進入7月，2024年上半場告以段落。如果用一個詞來概括上半年車市，大多數(shù)人會不約而同想到“內(nèi)卷”，從卷價格、卷智能、到卷輿論、卷流量、卷老板，有汽車大佬感慨“國內(nèi)車市內(nèi)卷程度全球第一”。極度內(nèi)卷的競爭中，有的老牌車企黯然離場，有汽車品牌銷量暴漲。如今，不管是賠本賺吆喝的新勢力，還是不斷尋求突破的合資品牌，或是傳統(tǒng)中國品牌，誰都難有輕松可言。該不該“卷”，一直是車市熱議的話題。此前，業(yè)內(nèi)大佬眾說紛紜，對于內(nèi)卷的態(tài)度不盡相同。其實，到底要不要卷，還得看銷量實力說話，激烈競爭之下，一些實力不足的汽車品牌，開始退縮，有些“卷”不動了。 在國內(nèi)車市，比亞迪是最敢“卷”的汽車品牌，今年上半年，比亞迪2024上半年累計銷售160.71萬輛，位列中國市場汽車品牌銷量排行榜榜首，蟬聯(lián)國內(nèi)車企銷量冠軍。

7月11日-13日，在2024中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛分享《打造令人尊敬的世界級品牌》的主題演講，其中，針對行業(yè)內(nèi)卷以及中國汽車品牌出海等問題，表達新的觀點。

他認為，中國汽車品牌越卷越強，從技術、產(chǎn)品、品質(zhì)、服務到出口等方面，不斷突破，從弱到強。正因此，中國品牌有了走向全球市場的底氣與實力，在不懈努力之下，未來，將有包括比亞迪在內(nèi)的一批中國品牌成為世界級汽車品牌。在當前車市，從不同的角度望去，對“內(nèi)卷”有不同的理解。很多品牌反對“卷”，是因為在群魔亂舞的當下，很多車企為了搏出位，不按套路出牌，不講“武德”。一些車企瘋狂卷流量，借勢而上，相信“黑紅也是紅”；還有車企卷配置，在看得到得地方使勁堆料，看不到得地方偷工減料；更有品牌縮短車輛研發(fā)周期，減少車輛試驗步驟，在安全上不負責任。這種偏離正常競爭的“卷”對車市發(fā)展并不友好。在比亞迪看來，內(nèi)卷的本質(zhì)是競爭，但卷的方向要正確，要卷技術、卷價值、卷品質(zhì)、卷服務，汽車品牌需要向下扎根，自我修煉、超越，勇于參與到行業(yè)深度競爭中去。之前，某品牌在公開論壇上暗指降價就是偷工減料，影射比亞迪，卻被某專業(yè)汽車平臺的拆車對比結果“打臉”，該品牌拆車數(shù)據(jù)遠不如比亞迪，比亞迪用事實證明“卷王”實力。正向的“內(nèi)卷”是中國品牌快速成長，整個行業(yè)向上發(fā)展的“助推器”，讓集體向上的優(yōu)勢將更加明顯。論壇上，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛從六個維度詮釋中國品牌越卷越強。

其中，在技術方面，李云飛指出，中國主流汽車品牌在過去四年中的研發(fā)投入是四年前的2.5倍，顯示出車企對技術創(chuàng)新的重視。車市的競爭中，核心技術是“鐵拳”，是品牌可持續(xù)發(fā)展的關鍵。比亞迪汽車之所以能在銷量上“遙遙領先”，源自20年的技術積累，厚積薄發(fā)的結果。業(yè)內(nèi)人士都知道比亞迪擁有龐大的“技術魚池”，刀片電池、云輦系統(tǒng)、DM技術、CTB電池車身一體技術、易四方系統(tǒng)等等。即使當下比亞迪在國內(nèi)穩(wěn)居市場NO.1位置，依然堅持大尺度投入進行技術創(chuàng)新。數(shù)據(jù)顯示，2023年，比亞迪科研投入高達399.18億元，遠遠高于同級對手以及造車新勢力的研發(fā)費用。比亞迪也好，其他中國品牌也好，意圖很明顯，通過技術顛覆，在國內(nèi)以及全球市場實現(xiàn)彎道超車。

此外，在內(nèi)卷競爭中，中國品牌在服務、品質(zhì)、市占率、出口方面都有較大的提升。現(xiàn)在，很多中國品牌擁有先進的技術、靠譜的產(chǎn)品以及出色的品質(zhì)體系，才有實力、有能力走出國門，與海外汽車品牌一較高下。

這兩年，中國品牌“出海”可謂轟轟烈烈，盡管，個別國家及地區(qū)在關稅、新能源補貼等方面進行重大調(diào)整，依然無法阻擋中國品牌出海的步伐。論壇上，李云飛表示，“從2021年開始，中國品牌出口量快速增長，去年，1-5月份，中國汽車出口數(shù)量175萬輛，今年1-5月份，中國品牌出口244萬輛，增長的速度與幅度一目了然”。

現(xiàn)在，以比亞迪為代表的中國品牌都積極布局海外市場。電動化時代，很多中國品牌選擇新能源賽道與海外對手在全球市場“頂峰相見”。現(xiàn)在， 中國品牌在全球市場的進步已經(jīng)體現(xiàn)在銷量上。2023年，在全球Top20的汽車集團排名上，比亞迪首次代表中國品牌進入前10，這是中國汽車工業(yè)史上70年來的首個進入全球前10的中國品牌。在前20排名中，上榜中國品牌的數(shù)量明顯增加。在出口方面，比亞迪作為新能源車市的“領軍者”，正大步走向海外市場。李云飛認為，對于中國品牌來說，“走出去”固然重要，但那只是一個開頭，“走進去”、“走上去”才能成為真正的世界級汽車品牌，中國品牌要一起攜手講好中國故事。

7月份，“比亞迪工廠泰國竣工暨第800萬輛的下線儀式”引起了轟動。據(jù)悉，泰國工廠是比亞迪第一個獨資工廠。

據(jù)悉，比亞迪烏茲別克斯坦工廠首批量產(chǎn)新能源汽車已正式下線。去年，比亞迪在歐洲匈牙利的工廠已經(jīng)開干，在拉美、巴西的工廠去年也開始動工建設，比亞迪正加快“全球化”進程，將新技術、新產(chǎn)品、新服務帶到國外，讓國外消費者體驗到中國新能源產(chǎn)品的獨特魅力。

中國汽車品牌集體出海，李云飛說“每一個中國品牌的思想?yún)R集在一塊，就是中國汽車品牌的思想，這么多中國品牌帶著中國故事，流向海外的七大洲、四大洋，一起向世界奔涌。期間，難免會有暗礁、有挑戰(zhàn)，中國品牌在做好自己的同時，還應該攜手講好中國汽車品牌的故事”。現(xiàn)在，越來越多中國汽車品牌正帶著誠意、技術與產(chǎn)品走向世界。