進入7月，2024年上半場告以段落。如果用一個詞來概括上半年車市，大多數(shù)人會不約而同想到“內卷”，從卷價格、卷智能、到卷輿論、卷流量、卷老板，有汽車大佬感慨“國內車市內卷程度全球第一”。現(xiàn)如今來看，不管是賠本賺吆喝的新勢力，還是不斷尋求突破的合資品牌，或是傳統(tǒng)中國品牌，誰都難有輕松可言。該不該“卷”，一直是車市熱議的話題。

此前，業(yè)內大佬眾說紛紜，對于內卷的態(tài)度不盡相同。其實，到底要不要卷，還得看銷量實力說話，激烈競爭之下，一些實力不足的汽車品牌，開始退縮，有些“卷”不動了。 在國內車市，比亞迪是最敢“卷”的汽車品牌，今年上半年，比亞迪2024上半年累計銷售160.71萬輛，位列中國市場汽車品牌銷量排行榜榜首，蟬聯(lián)國內車企銷量冠軍。

在7月11日-13日舉辦的2024中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛分享《打造令人尊敬的世界級品牌》的主題演講，其中，針對行業(yè)內卷以及中國汽車品牌出海等問題，表達新的觀點。

他認為，中國汽車品牌越卷越強，從技術、產品、品質、服務到出口等方面，不斷突破，從弱到強。在當前車市，從不同的角度望去，對“內卷”有不同的理解。在比亞迪看來，內卷的本質是競爭，但卷的方向要正確，要卷技術、卷價值、卷品質、卷服務，汽車品牌需要向下扎根，自我修煉、超越，勇于參與到行業(yè)深度競爭中去。

正向的“內卷”是中國品牌快速成長，整個行業(yè)向上發(fā)展的“助推器”，讓集體向上的優(yōu)勢將更加明顯。論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛從六個維度詮釋中國品牌越卷越強。

其中，在技術方面，李云飛指出，中國主流汽車品牌在過去四年中的研發(fā)投入是四年前的2.5倍，顯示出車企對技術創(chuàng)新的重視。車市的競爭中，核心技術是“鐵拳”，是品牌可持續(xù)發(fā)展的關鍵。比亞迪汽車之所以能在銷量上“遙遙領先”，源自20年的技術積累，厚積薄發(fā)的結果。業(yè)內人士都知道比亞迪擁有龐大的“技術魚池”，刀片電池、云輦系統(tǒng)、DM技術、CTB電池車身一體技術、易四方系統(tǒng)等等。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，比亞迪科研投入高達399.18億元，遠遠高于同級對手以及造車新勢力的研發(fā)費用。比亞迪也好，其他中國品牌也好，意圖很明顯，通過技術顛覆，在國內以及全球市場實現(xiàn)彎道超車。

除此之外，在內卷競爭中，中國品牌在服務、品質、市占率、出口方面都有較大的提升。從2021年開始，中國品牌出口量快速增長，去年，1-5月份，中國汽車出口數(shù)量175萬輛，今年1-5月份，中國品牌出口244萬輛。現(xiàn)在，以比亞迪為代表的中國品牌都積極布局海外市場，中國品牌在全球市場的進步已經體現(xiàn)在銷量上。

在過去的2023年，全球Top20的汽車集團排名上，比亞迪首次代表中國品牌進入前10，這是中國汽車工業(yè)史上70年來的首個進入全球前10的中國品牌。在前20排名中，上榜中國品牌的數(shù)量明顯增加。在出口方面，比亞迪作為新能源車市的“領軍者”，正大步走向海外市場。

2024年7月份，比亞迪泰國工廠竣工，第800萬輛新能源汽車下線，同時這也是比亞迪在泰國的第一個獨資工廠。據(jù)悉，比亞迪烏茲別克斯坦工廠首批量產新能源汽車已正式下線。去年，比亞迪在歐洲匈牙利的工廠已經開干，在拉美、巴西的工廠去年也開始動工建設，比亞迪正加快“全球化”進程，將新技術、新產品、新服務帶到國外，讓國外消費者體驗到中國新能源產品的獨特魅力。