網(wǎng)通社觀察  首款“金標(biāo)”大眾終于到來，但大眾安徽的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

7月17日，大眾首款智能電動轎跑SUV車型ID.與眾正式上市，這也是大眾安徽面向國內(nèi)市場帶來的首款產(chǎn)品，因此備受關(guān)注。畢竟，已經(jīng)被外界貼上了大眾“親兒子”標(biāo)簽的大眾安徽能否后來居上？大家都在等著看。

ID.與眾價(jià)格20.99萬-24.99萬元，官方給予了極具吸引力的訂車優(yōu)惠權(quán)益。就在新車上市后，筆者也立即在官方小程序上預(yù)約了門店的試駕體驗(yàn)。第二天，門店銷售人員電話聯(lián)系，并通過企業(yè)微信進(jìn)行后續(xù)對接。從溝通流程上能夠感受到銷售人員的專業(yè)度。

但美中不足的是，銷售人員反饋北京的試駕車要到7月26日才能到位。這不得不說是一個(gè)很大的遺憾，首先北京的新能源車約等于純電動車，ID.與眾試駕車竟然沒有提前配置到北京，令人匪夷所思。其次，新車從上市到能夠試駕中間隔了大約一周的時(shí)間，沒能趁熱打鐵安排試駕，不得不說是一個(gè)小遺憾。這也從一個(gè)側(cè)面說明，大眾安徽的整個(gè)體系還在磨合之中。

更進(jìn)一步來看，放眼整個(gè)中國新能源汽車市場，擺在大眾安徽面前更長遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)還有三個(gè)：

挑戰(zhàn)一：ID.與眾如何保持未來2年的競爭力？

挑戰(zhàn)二：“價(jià)格戰(zhàn)”，跟不跟？

挑戰(zhàn)三：只做純電，行不行？

在新車上市發(fā)布會期間，大眾中國及大眾安徽的相關(guān)負(fù)責(zé)人也與包括網(wǎng)通社在內(nèi)的媒體進(jìn)行了交流，就外界關(guān)心的核心問題進(jìn)行了解答。

ID.與眾如何保持未來2年的競爭力？

“中國汽車市場有足夠大的空間，特別是快速發(fā)展的新能源汽車市場。它就像弱水三千只取一瓢，不是一個(gè)贏者通吃的市場。只要一個(gè)企業(yè)，一個(gè)新的品牌，能夠找到他的目標(biāo)客戶精準(zhǔn)的定位，它就一定能在這個(gè)市場上找到一席之地。”大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司首席執(zhí)行官楊放表示。

那么，ID. 與眾定位是什么呢？它是大眾安徽在中國市場發(fā)布的智能純電新品類中的第一款車型。在大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）看來：“ID. 與眾代表與眾不同，新品類旨在中國拓展新的用戶群體。”

根據(jù)大眾安徽規(guī)劃，到2026年，大眾品牌將繼續(xù)在該新品類中再推出包括SUV和轎車在內(nèi)的4款全新車型。

“我們在沿著整個(gè)價(jià)值鏈做這件事，不僅僅是通過我們自己，我們還與地平線、中科創(chuàng)達(dá)、CARIAD等合作，以及與小鵬合作開發(fā)下一代車型。”孟俠表示。

值得一提的是，就在新車發(fā)布后，7月22日，大眾汽車集團(tuán)官宣，將與小鵬汽車進(jìn)一步拓展平臺和軟件領(lǐng)域合作，雙方合作開發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)（CHINA ELECTRONIC ARCHITECTURE），此舉也將推動大眾汽車品牌在華純電動車型向“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)型。

具體看，自2026年起，基于CMP和MEB平臺的國產(chǎn)大眾汽車品牌車型上將搭載CEA，以標(biāo)準(zhǔn)化架構(gòu)提升規(guī)模效益。

但我們注意到，無論是大眾品牌新品類的后續(xù)純電車型，還是搭載CEA的新車，落地時(shí)間都指向了2026年。這意味著，未來2年ID. 與眾將獨(dú)撐大眾安徽的大旗？

在競爭激烈的中國汽車市場，單一車型支撐單一品牌的成功案例并不多。目前只有小米SU7有望做到一款車型一年銷售10萬輛的“壯舉”，到今年年底小米汽車還將發(fā)布第二款車型，保持一年一款新車的上市節(jié)奏。實(shí)際上，新品牌一年發(fā)布一款新車，是“蔚小理”們已經(jīng)趟出的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。這背后也是新品牌們擔(dān)心被市場拋棄、被消費(fèi)者遺忘的焦慮所致。

ID.與眾在后續(xù)的市場表現(xiàn)是否足夠強(qiáng)勢？目前還有待觀察。

“價(jià)格戰(zhàn)”，跟不跟？

就在ID.與眾上市前后，以寶馬為首的BBA開始陸續(xù)退出“價(jià)格戰(zhàn)”，經(jīng)銷商們開始漲價(jià)，有的合資品牌選擇跟進(jìn)退出價(jià)格戰(zhàn)，但也有的合資品牌趁勢又降了一波價(jià)格。這讓終端市場變得更加混亂。

ID.與眾作為新來者，如何面對這樣的亂戰(zhàn)？

“市場競爭是一個(gè)常態(tài)。在任何國家、任何市場、任何行業(yè)中，競爭都是一個(gè)常態(tài)，所以我們要保持一顆平常心看待這個(gè)問題。”楊放表示：“在另外一方面，價(jià)格戰(zhàn)也好，價(jià)格的壓力也好，也是在鞭策我們自己，不斷地精進(jìn)和提升我們的效率。”

楊放進(jìn)一步說道：“作為一個(gè)新生品牌，它還是個(gè)‘嬰兒’，我們在關(guān)注銷量和利潤的同時(shí)，更加關(guān)注品牌建設(shè)和用戶體驗(yàn)。這對于一個(gè)品牌長期來講是非常重要的。”

由此可見，目前對于大眾安徽來說，立品牌、立口碑是更重要的事。或許對于價(jià)格戰(zhàn)，大眾安徽會采取相對佛系的態(tài)度。

當(dāng)然，對于新品牌、新車，渠道的鋪設(shè)對于提升銷售效率顯得尤為關(guān)鍵。

據(jù)悉，在ID.與眾上市期，“金標(biāo)大眾”的銷售網(wǎng)點(diǎn)大概會覆蓋在20個(gè)城市，共有40家左右銷售網(wǎng)點(diǎn)。在2024年年底，會覆蓋35個(gè)城市，大約70多家銷售網(wǎng)點(diǎn)。

只做純電，行不行？

在溝通會上，孟俠明確表示：“對于大眾安徽來說，現(xiàn)在是專注于純電產(chǎn)品。”

“我們看到中國市場發(fā)展非常快，不斷從燃油車向電動車轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變將會一直持續(xù)到2030年。2023年新能源車新注冊登記750萬輛，到2030年，電動車的市場份額將超70%，我們預(yù)計(jì)，在未來5-6年內(nèi)，純電動汽車市場仍將增長一倍以上，這也是我們在安徽合肥專注于純電動汽車的原因。”這是大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑博士 (Dr. Dr. Gabardi)對市場趨勢的判斷。

之所以會有這樣的問題，是因?yàn)橐呀?jīng)有越來越多的中國車企加入了增程路線，當(dāng)然這更多的是基于生存的考慮，為了銷售更多的車輛。

不過，在看待大眾安徽的時(shí)候，也應(yīng)將其放在大眾集團(tuán)在中國的整體布局中看。

孟俠表示：“ID. 與眾是大眾產(chǎn)品組合之中的重要一員，也是大眾品牌布局中國的又一塊拼圖，更踐行了我們‘在中國、為中國’的戰(zhàn)略。我們希望通過這款車型，給大家提供一些與眾不同的體驗(yàn)。”

大眾品牌在中國的拼圖還有一汽-大眾、上汽大眾，這兩家合資公司在積極推進(jìn)“油電共進(jìn)”、“油電同智”的策略，比如，有消息稱上汽大眾將在2026年推出增程車型，將共享上汽智己的相關(guān)技術(shù)。

因此，對于大眾安徽來說，專注于推動純電動車型，更是釋放出了一種背靠大眾集團(tuán)的松弛感。如大眾安徽多位高管所言，中國新能源汽車市場很大，容得下更多差異化品牌的存在。大眾安徽顯然有耐心也有底氣在如此內(nèi)卷的市場中只做純電。

只是大眾安徽的松弛感是否會被現(xiàn)實(shí)打敗？市場發(fā)展的趨勢又是否如大眾安徽高管們所愿？目前，最終也只能由市場給出答案。