網通社評論 “60英里的時速下，這輛最新款勞斯萊斯車內最大的噪音來自電子鐘。”這是1959年，奧美創始人大衛·奧格威為勞斯萊斯寫的一個文案，也被稱為他最著名的作品之一。

真正體現一款車的豪華感，不是百公里加速能力，也不是功能配置的堆砌，更不是單一某一個凸顯豪華的配置，而是一種整體氛圍感的營造，其中NVH性能是這種氛圍的重要組成部分。

 如此多的品牌，如此多的車型，真正能把NVH做出眾的車型并不多，不是廠家們不做，只要想做好NVH實屬不易，因為這不是幾項數據就可以呈現出的單一指標，而是一個龐大的系統性工程，在汽車的一萬多個零部件中，超過30%都和NVH有關。

在汽車工業中，NVH性能是衡量車輛品質的重要指標之一。它直接關系到駕乘者的舒適度和健康感受。隨著消費者對汽車品質要求的不斷提高，NVH性能已經成為車企競爭的重要戰場。理想汽車深知這一點，自成立以來就高度重視NVH性能的開發與優化，致力于為用戶打造更加安靜、舒適的駕乘空間。

然而，NVH需要開發的場景非常多，包括各種行駛動態、環境、溫度、天氣等等。同時，由于每個人的聽力和身體感受不同，敏感的人會察覺到一般人感覺不到的噪音，很有主觀性。

所以，NVH的開發、測試能力，非常能夠體現一家車企的綜合實力。由于NVH的投入研發大，并且投入之后不能馬上見到效果，所以大部分車企并沒有把NVH當成一項重要的指標。

理想汽車認為，為用戶及家人提供更安靜、更舒適的環境，遠比拼加速、刷紐北更有意義。

李想推動著理想L9成為“更安靜的家”

作為理想汽車的第一款車型，理想ONE曾連續14個月位居國內中大型SUV銷量榜首，為公司的發展奠定了堅實的基礎。這款車在空間、動力、智能化方面有一定的創新性，但是在NVH方面的表現卻并不是十分優異。這也是李想的一大遺憾，所以他決定在第二款產品理想L9上消除這種遺憾。

理想汽車在NVH性能的開發上，建立了一套全面而細致的開發體系。這一體系涵蓋了從車輛設計初期到量產階段的每一個環節，包括車輛結構、動力系統、底盤調校、空調系統、音響系統等各個方面。尤其是行業罕見的低溫NVH開發，以及雨打聲、石擊聲等幾乎覆蓋所有出行場景的NVH開發。通過系統化的開發與優化，理想汽車能夠確保車輛在各種工況下都能保持優異的NVH性能。

不過，在理想L9的開發初期，NVH團隊就遇到了一個很大的挑戰。由于李想要求新車的增程系統的發電功率要比之前增加20kW，從而讓用戶體驗到的保電性能更好，在混動模式下盡量不要遇到饋電、持續掉電的情況，這就大幅提升了NVH的開發難度。

于是，從2021年中理想汽車上調功率目標開始，NVH團隊花了半年多的時間，從硬件、軟件兩方面優化增程系統的結構噪聲，例如圍繞中冷箱體和管路做結構優化，換上新結構的隔振墊和支架；調整XCU的標定策略，讓增程器的噪聲和車速更好地匹配，掩蔽噪聲。

一些細心的用戶可能會發現，在理想L9前雙叉臂懸架的上叉臂位置，存在一個諧振塊，這是因為在理想L9開發接近尾聲的時候，李想本人再開L9測試車的時候，發現在粗糙瀝青路上的路噪非常明顯，沒有寶馬X7聲音那么沉穩，之后團隊經過一系列路試，以及使用各種手段測試之后，最后綜合減振性能、重量、可靠性、成本、時間等等因素，給出了最好的方案，于是大家見到的這個諧振塊。

其實，在懸架擺臂上增加諧振塊，是行業內一個比較常見的做法，比如現款寶馬X5在前懸架的一根下擺臂上也有諧振塊，也有一些車型會在前后副車架的位置上增加1個或者多個諧振塊來平衡振動對于NVH的影響，理想L9的這種做法比較普遍，我們也相信在不斷地測試和改進之后，后續的改款車型有很大可能會取消掉這個諧振塊。

除了來自底盤的傳統的噪音源控制外，理想汽車還關注到了空調系統對NVH性能的影響。在理想L9上，團隊通過優化空調系統的風道設計、優化了冷媒膨脹閥、使8000Hz高頻噪聲下降了15dB，單車BOM成本提升了140元，解決了絕大部分人聽不出來的hiss音，盡可能地做到完美。

其實這類低頻共振或者低頻噪音，確實有很多人不是很敏感，但又會有很多人對這些聲音或者振動特別敏感，理想L9的空調hiss音就是李想本人發現的，而一些豪華品牌的車型存在車身共振問題，這種振幅可能會讓耳鼓受壓導致不適，導致出現大量的客訴問題，在車輛大批量交付之后出現這類問題，就很難去補救，所以在研發過程中一定要把這些細節做好。

理想MEGA的NVH都是超綱問題，又要如何優化？

理想L9的成功，可以說在很大程度上是李想驅動著團隊向前走的成果。但是，到了理想MEGA時，這種驅動力就從李想個人，變成了NVH團隊內部的體系驅動。從理想L9到理想MEGA，產品的驅動形式也發生了從增程到純電的轉變，絕大多數人可能會認為純電車的NVH優化要比燃油車或者增程車簡單得多，可是擁有5C充電能力的MEGA，又給團隊帶來了新的問題。

5C超充技術是MEGA的一大亮點。然而，這一技術也對車輛的NVH性能提出了更高的要求。理想汽車NVH團隊通過優化熱管理系統的散熱設計、采用低噪音的風扇和泵等措施，成功降低了5C超充過程中產生的噪音水平，而其中很有代表性的問題，正是如何降低風扇給電池散熱過程中的噪音問題，為此，理想汽車NVH團隊與供應商進行了多輪溝通和協商。在拿到風扇的數模后，團隊通過仿真和優化方案設計，最終推出了九片仿生波浪形葉片的方案。

這種風扇的造型與一些核潛艇的螺旋槳造型較為相似，核潛艇的螺旋槳既要有足夠的推進力，還有盡可能地降低噪聲，確保行蹤的隱秘性，這與解決5C電池的散熱和降低噪音的問題有著異曲同工之妙，這種設計不僅消除了風扇的噪聲問題，還使得MEGA在5C超充時車內噪音水平達到了與特斯拉Model Y相當的靜謐水平。

說到舒適性，理想的大沙發是用戶特別喜歡的，大家都覺得很軟很舒服，特別是MEGA，感覺坐進去之后，就絲毫感覺不到路面的起伏顛簸。其實，對于MEGA座椅抖動的抑制，理想NVH團隊曾花費了超長的時間進行攻關，最難的部分是如何與底盤團隊達成一個完美的解決方案，懸架不能一味地做軟，也不能把座椅的頻率調低，讓座椅和底盤的頻率錯開，這樣會影響結構安全和壽命，最終采取了在座椅骨架上吸振的方式，才最完美地解決了問題。

在MEGA的研發過程中，理想汽車還發起了一場“三排靜謐性平權運動”。針對三排座椅附近的風噪問題，團隊決定采用更昂貴的聲學夾層玻璃來替代普通鋼化玻璃。這一決策雖然增加了單車成本但確保了三排乘客能夠享受到與其他位置相同的靜謐體驗。最終用戶反饋顯示這一決策得到了積極評價。

總結：

勞斯萊斯作為汽車行業中頂級的存在，在NVH方面幾乎是做到了極致，而理想作為后來者，利用更先進的手段以及更完善的產業鏈搭配，全方位的關注NVH性能，并且不斷進行優化。

真實的NVH或者是千人千面的感受，而只有不斷地去優化完善，發現問題后盡全力去解決，才能做到讓每個人都滿意，讓每個用戶都能去感受更加安靜、舒適的家。