為了能夠保障乘員在事故中的免受傷害，國內(nèi)外對于新能源車的碰撞測試也不斷升級，包括40%和25%偏置碰撞，都是測試車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗沖擊能力， 但是隨著新能源車驅(qū)動方式的變化，車身重量，結(jié)構(gòu)布局也發(fā)生很大的改變，所以，極端情況下的碰撞測試更能體現(xiàn)出產(chǎn)品本身的安全性。

7月6日，國內(nèi)首個底盤剮蹭疊加正面柱撞的SUPR CRASH超級試驗，同時也是國內(nèi)首次模擬撞擊匝道隔離帶事故的試驗，在中國汽車工程研究院汽車安全技術(shù)中心的實車碰撞試驗室完成測試。

此次試驗正是在已有的碰撞標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，提升各項指標(biāo)難度，包括65Km/h的撞擊速度，正撞柱體障礙物，并疊加底盤拖底剮蹭等多種復(fù)雜工況，目的就是以更嚴苛的標(biāo)準(zhǔn)來驗證新能源車的安全性能。而在如此苛刻條件之下，對于被測車輛的安全性是非常大的考驗和挑戰(zhàn)。

作為本次測試的主角，一汽-大眾ID.7 VIZZION的底部電芯，車身結(jié)構(gòu)，以及全車電控系統(tǒng)都經(jīng)受住了地面凸起障礙物和柱狀障礙物的撞擊考驗，乘員艙沒有發(fā)生大幅度形變，四個車門可正常打開，電池沒有起火自燃，最終獲得了中國汽研SUPER CRASH 超級試驗挑戰(zhàn)成功的成績，全面展示了大眾純電車型的安全穩(wěn)定可靠的品質(zhì)。

這也充分證明了， ID.7 VIZZION從設(shè)計之初就是把安全放在首要的位置上，包括車身結(jié)構(gòu)，材料和三電都有著嚴格的標(biāo)準(zhǔn)和安全系數(shù)。

作為MEB純電平臺下的產(chǎn)品，ID.7 VIZZION把車身結(jié)構(gòu)作為安全性的第一重保障。這套被稱為八脊籠式車身結(jié)構(gòu)，能夠抵御多角度和方向的碰撞沖擊。

首先，ID.7 VIZZION通過內(nèi)外雙層的熱成型鋼和蜂窩鋁加強梁構(gòu)成了“三明治”形狀，發(fā)生碰撞時，不規(guī)則的蜂窩狀艙室會由外至內(nèi)逐級潰縮，而雙層高強度的熱成型鋼則可以最大程度提升車身的剛性。

其次， ID.7 VIZZION在前排座椅下方還加入了兩根強度高達2000兆帕的座椅加強橫梁，這使得它的車身扭轉(zhuǎn)剛度達到了驚人的46100牛·米/度，在撞擊中抗變形能力大大提升。

如果說車身結(jié)構(gòu)是 “骨架”，那大量的高強度鋼就是 “骨密度”。ID.7 VIZZION的車身結(jié)構(gòu)采用了大量的高強度鋼，進一步提升車輛的抗拉強度和抗壓性能。

在一些關(guān)鍵部位如A柱、B柱、以及車頂橫梁，ID.7 VIZZION還同時采用了高強度的鋁合金材料，這種材料的加入不僅減輕了車身重量，還增強了車身的剛性和抗扭性能。

作為高強度的鋼鋁混合車身，ID.7 VIZZION的熱成型鋼占比達到了32%，是行業(yè)平均水平的2倍。而超高強度鋼的占比更是達到了81%，比如門檻的雙層熱成型鋼，能夠承受相當(dāng)于120噸的沖擊力，防撞能力遠超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在電池安全方面，ID.7 VIZZION對電池包中的每個電芯都100%進行監(jiān)測，單個電芯的控制參數(shù)就超過6800個，比一般標(biāo)準(zhǔn)高出10%以上。

電池包具備防水防塵設(shè)計，內(nèi)部還采用了多重保險措施，包括高強度鋁合金框架橫梁和四重隔熱保護。其中12橫1縱的結(jié)構(gòu)梁把電池模組包裹住，高強度的鋁合金邊框采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，除了強度高可以保障整體結(jié)構(gòu)不變形以外，還能通過內(nèi)部空腔結(jié)構(gòu)在撞擊時通過局部變形吸能，確保電池在受到碰撞或擠壓時也能夠迅速切斷電源，避免電池短路或起火。

同時，電池包下殼體也采用了高強度鋁合金材質(zhì)，并且預(yù)留了部分空腔作為緩沖區(qū)，主要是預(yù)防電車發(fā)生托底后造成過大的內(nèi)部形變。

正是因為ID.7 VIZZION的“硬核”品質(zhì)，才通過了超高難度的考驗。一汽-大眾敢這么拼，是出于對消費者安全負責(zé)的態(tài)度，而敢于嘗試如此“殘酷”的測試，更能體現(xiàn)出一汽-大眾造車的本心。

目前，國內(nèi)新能源車發(fā)展已經(jīng)進入快車道，車企就更要在安全性上繃住這根弦，讓每一位消費者買到安全放心的產(chǎn)品。