純電車(chē)型的被動(dòng)安全測(cè)試不只是碰撞的瞬間，更要看碰撞后的反應(yīng)。如果發(fā)生車(chē)艙變形，起火自燃等等情況都不能算過(guò)關(guān)。而在一汽-大眾 ID.7 VIZZION 沖向兩個(gè)障礙物之前，誰(shuí)也預(yù)料不到最后的結(jié)果會(huì)是什么樣。

盡管撞擊現(xiàn)場(chǎng)相當(dāng)慘烈，但I(xiàn)D.7 VIZZION的一系列表現(xiàn)顯然扛下了所有的沖擊，給新能源車(chē)型上演了一場(chǎng)教科書(shū)式的超綱安全性測(cè)試。

這是近日由新華社客戶端和中國(guó)汽車(chē)工程研究院汽車(chē)安全技術(shù)中心聯(lián)合舉辦SUPER CRASH超級(jí)試驗(yàn)，旨在模擬匝道隔離帶碰撞（或是樹(shù)木和電線桿這類(lèi)路邊的柱狀物體）的事故工況，ID.7 VIZZION不僅要以65公里/小時(shí)的時(shí)速撞向柱狀障礙物，同時(shí)還要?jiǎng)幉涞撞侩姵匕潆y度和危險(xiǎn)系數(shù)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)常規(guī)碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

四大挑戰(zhàn)難上加難

根據(jù)中國(guó)汽研工程師的介紹，國(guó)內(nèi)目前的碰撞測(cè)試主要是100%正面碰撞，40%和25%的偏置碰撞測(cè)試，速度通常是50公里/小時(shí)，而且撞擊的障礙物多為平面障礙物，另外剮蹭底盤(pán)的測(cè)試速度標(biāo)準(zhǔn)為30公里/小時(shí)。

那么此次試驗(yàn)相比常規(guī)測(cè)主要有四大挑戰(zhàn)，第一是撞擊的初始時(shí)速更快，撞擊力度更大，第二是撞擊障礙物采用了復(fù)合工況，包括了柱撞和拖底剮蹭兩種碰撞，第三是正面撞擊障礙物為圓柱體，相比平面障礙物的接觸面積大幅減少，當(dāng)車(chē)速持續(xù)加快，與圓柱發(fā)生碰撞的瞬間，車(chē)頭將會(huì)承受巨大的壓強(qiáng)；第四個(gè)則是柱狀障礙物的碰撞軌跡恰好躲開(kāi)了左右兩端前縱梁的緩沖，因此，這次測(cè)試一方面對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的考驗(yàn)更為嚴(yán)苛，另一方面，對(duì)電池的結(jié)構(gòu)安全性提出了更高的要求。

為了還原整個(gè)碰撞的真實(shí)效果，ID7. VIZZION的前排還放置了兩個(gè)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)配重假人，以此模擬事故發(fā)生時(shí)的總重量，更可以圍繞碰撞后假人的情況，觀察車(chē)輛碰撞對(duì)于乘員的保護(hù)程度。

開(kāi)局很刺激 結(jié)局很“硬核”

從碰撞的結(jié)果來(lái)，ID7. VIZZION撞擊瞬間的車(chē)速高達(dá)65.483公里/小時(shí)，隨即雙閃第一時(shí)間亮起，車(chē)頭部分外觀件嚴(yán)重?fù)p毀，柱狀障礙物嚴(yán)重嵌入前機(jī)艙。實(shí)際上，由于柱狀障礙物的接觸面積很小，車(chē)身結(jié)構(gòu)兩側(cè)的縱梁無(wú)法發(fā)揮效能，所以副車(chē)架承受了最主要的撞擊力度，其中副車(chē)架的橫梁已經(jīng)嚴(yán)重彎曲但沒(méi)有斷裂，兩邊的縱梁也沒(méi)有變形，足以說(shuō)明高強(qiáng)度鋼和車(chē)身力學(xué)結(jié)構(gòu)發(fā)揮了重要的作用，撞擊首先被副車(chē)架攔截，巨大的撞擊能量通過(guò)車(chē)身結(jié)構(gòu)向后傳遞，減少撞擊對(duì)乘員的傷害。

雖然車(chē)頭部分已經(jīng)慘不忍睹，但是整個(gè)乘員艙，包括前端的A柱、B柱和C柱幾乎看不出變形，因此四個(gè)車(chē)門(mén)和行李箱蓋都可以正常打開(kāi)，蜂窩式腔體邊框加強(qiáng)梁在其中起到了至關(guān)重要的作用，而且全車(chē)電器電路系統(tǒng)還能正常工作。此外，半隱藏式的門(mén)把手設(shè)計(jì)，從外部拉門(mén)的時(shí)候更快捷，便于施救。從這個(gè)細(xì)節(jié)體現(xiàn)出大眾對(duì)于造車(chē)的理解是一切從安全出發(fā)。

從車(chē)內(nèi)情況看，前排氣囊，兩側(cè)頭部氣簾全部打開(kāi)，從氣囊與假人接觸的面積來(lái)說(shuō)，安全帶等約束系統(tǒng)及時(shí)工作，確保假人能夠牢固鎖定在座椅上，座椅沒(méi)有發(fā)生明顯的位移。由于防火墻的阻隔，機(jī)艙沒(méi)有零件侵入乘員艙內(nèi)，確保了假人腿部的空間和安全。此外，前排的大屏沒(méi)有破損和飛濺，并在撞擊瞬間及時(shí)觸發(fā)了E-Call的呼叫，可以說(shuō)對(duì)乘員的保護(hù)也很到位。

當(dāng)然，這次碰撞的另一個(gè)難度極大的考驗(yàn)來(lái)自底部障礙物對(duì)電池拖底剮撞。高度175mm的障礙物直接撞擊電池的底殼，拖刮長(zhǎng)度幾乎是電池包的三分之二。電池包外殼僅有一點(diǎn)“皮外傷”，殼體幾乎沒(méi)有大的形變和擠壓狀態(tài)，除了電池包邊框的缺口和底部的劃痕，沒(méi)有其他的異樣。從外部來(lái)看，電池邊框其實(shí)扛下了大部分沖擊。這得益于邊框的高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)的堅(jiān)固以及空腔結(jié)構(gòu)的緩沖吸能作用。同時(shí)，車(chē)身沒(méi)有漏電情況發(fā)生，動(dòng)力電池的高壓電及時(shí)切斷，而且電池包溫度一直保持在26-29攝氏度之間，說(shuō)明電池沒(méi)有發(fā)生漏液和短路，更不存在發(fā)熱燃燒的情況。

結(jié)語(yǔ)

從整個(gè)試驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，挑戰(zhàn)還是相當(dāng)成功的。同時(shí)，這次SUPER CRASH超級(jí)試驗(yàn)的工況可以說(shuō)既有事實(shí)參考性，又有不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)性，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)首次高難度的碰撞試驗(yàn)，對(duì)于新能源車(chē)的安全性是一次有著重要意義的實(shí)踐。

而作為本次測(cè)試的主角，一汽-大眾 ID.7 VIZZION的結(jié)構(gòu)安全，電池安全，電控系統(tǒng)安全，以及約束系統(tǒng)都經(jīng)受住了嚴(yán)苛的考驗(yàn)，不僅順利通過(guò)了中國(guó)汽研SUPER CRASH 超級(jí)試驗(yàn)的重重難關(guān)，也證明了其安全可靠的品質(zhì)，為消費(fèi)者選購(gòu)純電轎車(chē)增添了一份信心，更重要的是，它也為新能源車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)打了一個(gè)樣。