發(fā)改委和工信部官員日前首次為合資自主“正名”，網(wǎng)上罵聲一片，贊賞的聲音微乎其微。其中，發(fā)改委官員的一句話令人印象深刻：“合資自主是市場自然而然的產(chǎn)物，大家不要太糾結(jié)于這個(gè)問題。”那么，合資自主到底是不是“自然而然”的？

七年前我寫過一篇題為《轎車合資企業(yè)的品牌困境及出路》的長文，指出國外的整車合資企業(yè)（比如豐田和通用、豐田和PSA的合資企業(yè)）會同時(shí)生產(chǎn)雙方各自品牌的產(chǎn)品，而中國的合資企業(yè)則只生產(chǎn)外方品牌的車型，原因在于：中方股東要么沒有具有商業(yè)價(jià)值的自主品牌，要么不愿把自主品牌拿到合資企業(yè)來做（比如紅旗，“合資生產(chǎn)紅旗無異于墮落”），要么壓根就沒有自主品牌。我提出：“既然無法生產(chǎn)合資中方的轎車品牌，就不能創(chuàng)造一個(gè)合資企業(yè)的‘自主品牌’嗎？”這大概是“合資自主品牌”的最初表述。

當(dāng)時(shí)，我還對“什么叫合資企業(yè)的‘自主品牌’”這個(gè)概念做了解釋，并探討了合資自主品牌汽車的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險(xiǎn)、挑戰(zhàn)，以及必要性：“有人認(rèn)為，從純商業(yè)角度看，合資企業(yè)生產(chǎn)自主品牌車型得不償失。這話頂多對了一半。對外方來說也許是這樣，但從中方角度看，這不僅是為了滿足政治的需要和輿論的訴求，同時(shí)也是中方自身未來發(fā)展的需求。如果有朝一日政策解禁，外方提出離婚，合資企業(yè)的自主品牌可以為中方日后的自我發(fā)展提供一定的品牌資源，而不至于落入一切都要從頭開始的境地。”

如今，我的基本看法沒變，看上去與發(fā)改委官員的“自然而然”之說不謀而合。但發(fā)改委雖然表示“如果合資企業(yè)不搞自主研發(fā)的話，那就永遠(yuǎn)只能從外方引進(jìn)技術(shù)和車型，所以合資自主品牌應(yīng)屬順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢而誕生的產(chǎn)物”，可實(shí)際上業(yè)內(nèi)公開的秘密是：發(fā)改委將這個(gè)“自然而然的產(chǎn)物”連同發(fā)改委定義的新能源汽車一道，當(dāng)成了批準(zhǔn)合資企業(yè)新項(xiàng)目的硬性條件，要村村點(diǎn)火戶戶冒煙的合資自主大躍進(jìn)。

我在前述文章中曾強(qiáng)調(diào)：“最需要警惕的就是‘短期行為’，這一國企致命的通病是合資企業(yè)自主品牌發(fā)展的最大障礙和危險(xiǎn)所在。品牌建設(shè)是一個(gè)長期的過程，中方領(lǐng)導(dǎo)任期有限，即使不為了任期內(nèi)的業(yè)績來一個(gè)竭澤而漁，也難免對為后人造福的自主品牌缺乏勁頭，從而成為自主品牌建設(shè)的障礙；如果將自主品牌作為衡量中方領(lǐng)導(dǎo)人業(yè)績的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，又很可能造成另一種‘短期行為’——違背自主研發(fā)和品牌經(jīng)營的一般規(guī)律，在條件并不成熟的情況下大干快上，賠錢賺吆喝，致使自主品牌在‘大躍進(jìn)’后跌入谷底。如何防止‘短期行為’？”

現(xiàn)在看來，這種擔(dān)心并不多余。一些合資企業(yè)中方自有的自主品牌很弱，自主研發(fā)實(shí)力更弱，卻起勁地搞合資自主品牌，為什么？就是急功近利地要拿合資自主品牌給集團(tuán)的自主品牌充數(shù)，滿足政府有關(guān)部門對“自主品牌乘用車國內(nèi)市場占有率”要求，盡管這個(gè)“占有率”一再拉抽屜，至今還沒譜。而有關(guān)部門對“占有率”的追求據(jù)說是源自高層的壓力。這就與搞合資自主那種“自然而然”的初衷不是一回事了。

我曾在一年前題為《合資自主，政府最好別插手》一文中說：“有關(guān)部門的問題是，出于對未來的考慮，你可以支持鼓勵(lì)合資企業(yè)搞自主品牌，但不能強(qiáng)制。畢竟，汽車品牌建設(shè)有其自身的規(guī)律，各合資企業(yè)已有的品牌數(shù)量和品牌戰(zhàn)略構(gòu)架更大不相同，而政府既不是品牌專家，也不是品牌經(jīng)營者，卻要硬生生地強(qiáng)加給企業(yè)一個(gè)新品牌，為此企業(yè)要進(jìn)行很大的調(diào)整，付出相應(yīng)的成本，更要冒市場的風(fēng)險(xiǎn)，如果搞砸了，政府撒手不管，倒霉的是企業(yè)。”

對合資自主問題，我的關(guān)注點(diǎn)集中在是否有利于合資中方的可持續(xù)發(fā)展上。現(xiàn)在這種一刀切的合資自主，顯然屬于“短期行為”，把“自然而然的產(chǎn)物”變成不自然，有損于合資企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

至于人們特別關(guān)注的“合資自主嚴(yán)重?cái)D壓自主品牌生存空間”問題，我倒不擔(dān)心。實(shí)際上，即便沒有合資自主品牌，合資品牌也要向下走，繼續(xù)生產(chǎn)和改進(jìn)老車型，或開發(fā)低成本車型，來與自主品牌貼身肉搏，多數(shù)合資企業(yè)都在這樣做。桑塔納、捷達(dá)雖然不斷改進(jìn)，但都是很老很老的車型，掛著大眾的車標(biāo)，在大眾的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)里，日子過得相當(dāng)不錯(cuò)，銷量名列前茅；上海通用自主開發(fā)的雪佛蘭新賽歐下探自主品牌的天然領(lǐng)地——5萬元以下汽車市場上，在小型車市場上稱王稱霸，離不開雪佛蘭品牌的號召力和經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但如果把這些月銷2萬輛量級的車型都掛上合資自主品牌的車標(biāo)，在新建的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)里賣，品牌認(rèn)知度和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本都將成為極大的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。再看在市場上幾個(gè)主流合資自主品牌，能夠在月銷量5000輛臺階站住腳的，只有啟辰D50和寶駿630，而理念S1和思銘都慘不忍睹。你也可以說，有關(guān)部門要搞合資自主就是為了通過增加合資企業(yè)的運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)，來變相減緩對自主品牌的市場壓力。很荒謬嗎？這或許就是這項(xiàng)政策的一種效果。

湊巧的是，釣魚島爭端對日系車的負(fù)面影響已經(jīng)意料之中地開始顯現(xiàn)，而且還看不到盡頭。有日資車企的中方朋友問我該怎么辦。我給了兩條建議：一是想方設(shè)法給那些愛車被砸又投訴無門的車主做些補(bǔ)償，以增強(qiáng)市場對日系車的信心；二是趕緊把車標(biāo)換成合資自主品牌。這樣既滿足了政府的要求，又可保護(hù)用戶的利益，畢竟，面對一輛掛著合資自主品牌商標(biāo)的汽車，想砸的人也要三思而行。合資自主因此或?qū)⒊蔀槿辗狡炔坏靡训囊环N“需求”，變得更加“自然而然”，算是日系車企在中國可持續(xù)發(fā)展的一條無奈的“出路”？