2025年6月5日，上海 — 全球領(lǐng)先的消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power|君迪今日正式發(fā)布2025中國新能源汽車新車質(zhì)量研究^SM（NEV-IQS），是J.D. Power連續(xù)第七年在中國發(fā)布這一研究，該研究基于J.D. Power行業(yè)通用的新車質(zhì)量研究IQS體系，并針對新能源車特有問題進行補充，該研究統(tǒng)計和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個月的擁車期內(nèi)遇到的質(zhì)量問題。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。

研究數(shù)據(jù)表明，2025年行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)為226個PP100，較2024年增加了16個PP100，盡管總體質(zhì)量問題數(shù)量呈上升趨勢，但增速已有所放緩 ——2024 年較 2023 年的增幅為 37 個 PP100。故障類問題較去年增加了9個PP100。純電動和插電混動市場的問題抱怨數(shù)分別為220和234個PP100，較2024年分別增加9和26個PP100。

J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理楊濤表示： “隨著電池技術(shù)的持續(xù)迭代升級，新能源汽車特有的動力電池與充電相關(guān)問題的投訴量呈下降趨勢，用戶對于續(xù)航里程和充電便利性的焦慮感正逐步成為歷史。其次，伴隨新能源汽車在各價格區(qū)間細分市場的快速滲透，不同品類消費者的體驗問題開始逐步顯現(xiàn)。以近期市場熱度較高的 ‘新能源方盒子’車型為例，其憑借硬朗的外觀造型，精準契合了消費者對探險精神與自由生活的情感訴求，而泛越野或輕越野的產(chǎn)品定位，又決定了這類車型在多數(shù)場景下仍主要用于城市通勤。在此背景下，如何在硬派造型設(shè)計與 NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）控制、駕乘舒適性體驗之間實現(xiàn)平衡，成為檢驗各車企綜合產(chǎn)品打造能力的重要標準。另一方面，智能座艙與輔助駕駛相關(guān)的用戶投訴量上升，這一現(xiàn)象提示各車企，在經(jīng)歷了大量堆砌科技配置的發(fā)展初期后，必須回歸用戶體驗價值的本質(zhì)，唯有如此，方能最終贏得用戶的長期信任與市場認可。”

該研究的亮點發(fā)現(xiàn)：

• 智能化加速難掩基礎(chǔ)功能質(zhì)量短板，信息娛樂系統(tǒng)問題仍為抱怨最多的類別：2025年，新能源車型的信息娛樂系統(tǒng)仍然是抱怨最多的問題類別，總體抱怨數(shù)為31個PP100。在10個問題類別中，配置/操控系統(tǒng)/儀表板類問題抱怨數(shù)增加最多（+3.5個PP100），顯示出智能化進程高速發(fā)展下車企對基礎(chǔ)功能質(zhì)量管控的 “失焦”。同時，電池/充電問題成為唯一抱怨下降的類別（-3.2個PP100），純電續(xù)航里程成為該問題類別中抱怨減少最多的問題點，隨著電池容量與技術(shù)的提升，用戶對于續(xù)航的核心焦慮逐步改善。

• PHEV與增程式車型銷量增長迅速，質(zhì)量卻現(xiàn)同步下滑：2025年，PHEV車型銷量占比較上年增長8個百分點，其中10-20萬元區(qū)間增幅最為顯著；增程式車型滲透率在20-30萬元區(qū)間增長3個百分點。然而兩類技術(shù)路徑在快速擴張中也暴露出產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定的問題。PHEV和增程式車型的PP100分別為234個和235個，大幅高于純電動車型（220個PP100），PHEV車型設(shè)計問題增加明顯（+12個PP100），增程式車型故障問題增幅突出（+17個PP100）。同時，信息娛樂系統(tǒng)是PHEV與增程式車型抱怨增加較為顯著的類別，分別增加5個和7個PP100，并且增程式車型在駕駛輔助方面的抱怨大幅增長（+6個PP100）。

• MPV與越野車駛?cè)胄”娝{海，設(shè)計吸睛但質(zhì)量承壓：在消費需求多元化趨勢下，MPV與越野車成為2025年新能源市場中的“新熱點”。MPV車型在一線城市的銷量同比增長4.4%，家庭成員用車方便、自駕旅行出游需求等成為主要購買動因^[1]。然而，MPV在質(zhì)量上的表現(xiàn)尚難匹配其市場熱度，其PP100同比上升幅度在三種車身類型中最高，達到20.8%，MPV前20大問題中，有4個問題與座椅相關(guān)，投訴聚焦在第二、三排，座椅前后調(diào)節(jié)范圍、高速行駛下的座椅雜音/異響、安全帶貼合度問題是MPV車型座椅抱怨較為突出的方面。而另一小眾市場——越野車也因“駕駛樂趣”驅(qū)動，在二線城市銷量份額占比高于“非越野”車型8.2%。但在產(chǎn)品表現(xiàn)上，也存在質(zhì)量抱怨高、設(shè)計表現(xiàn)好的現(xiàn)象，越野車質(zhì)量抱怨前20大問題中，5個問題與異響/噪音相關(guān)。在細分品類“藍海”中，設(shè)計與體驗成為“突破錨點”，但若無法同步跟進品質(zhì)保障，這些小眾爆款或?qū)⒃诤罄m(xù)市場競爭中遭遇瓶頸。

排名最高的新能源車型

共有來自14個細分市場的15款車型在2025年中國新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）中摘得獎項。小型純電動SUV、豪華插電混動轎車、主流插電混動MPV及主流純電動MPV細分市場因為不滿足細分市場獲獎條件^[2]，因而沒有獎項頒出。獲得所在細分市場獎項的車型有：

• 小型純電動轎車：五菱宏光MINI

• 緊湊型純電動轎車：歐拉好貓

• 緊湊型純電動SUV：五菱繽果Plus

• 中型純電動轎車：蔚來ET5/ET5T

• 中型純電動SUV：比亞迪海獅07 EV

• 大型純電動：小米SU7

• 豪華純電動：寶馬iX3

• 豪華插電混動SUV：理想L9 (增程式)

• 豪華插電混動MPV：騰勢D9 PHEV

• 主流插電混動轎車：比亞迪海豹06 PHEV

• 緊湊型插電混動（PHEV）SUV^[3]：奇瑞風云T9、銀河L7 PHEV

• 緊湊型插電混動（增程式）SUV：深藍S07 (增程式)

• 中型插電混動（PHEV）SUV：WEY 藍山 PHEV

• 中型插電混動（增程式）SUV：阿維塔07 (增程式)

2025中國新能源汽車新車質(zhì)量研究^SM（NEV-IQS）共包含10大問題類別（車身外觀、車身內(nèi)裝、駕駛體驗、配置/操控系統(tǒng)/儀表板、信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、動力總成、駕駛輔助和電池/充電）的236個問題點。2025年研究基于2024年7月至2025年1月之間購車的20,829位車主的真實反饋。研究覆蓋48個品牌的122款車型，其中107款車型達到足量樣本。數(shù)據(jù)收集工作于2025年1月至2025年3月間在81個主要城市進行。

1. 數(shù)據(jù)來源：2024年中國新能源汽車體驗價值指數(shù)研究^SM（NEV-CXVI） ↑

2. 細分市場獲獎條件：細分市場中有4款車型達到樣本可參與排名的閾值（即至少100個樣本）。或者，細分市場中有3款車型達到樣本可參與排名的閾值（即至少100個樣本），并且這3款車型在抽樣期內(nèi)的總銷量占該細分市場中所有抽樣車型在抽樣期內(nèi)總銷量的80%或以上。同時，細分市場之中至少有一款足量樣本車型的表現(xiàn)好于細分市場平均水平。 ↑

3. 注:得分相同的車型根據(jù)英文首字母先后順序排列。 ↑