中國汽車工業協會近日公布9月汽車產銷數據，9月中國汽車產量和銷量同比增長分別為3.67%和-1.75%，銷量為今年2月以來月度同比首次下降。下降的主要原因就是受釣魚島局勢的影響，消費者抵制日貨，日系車產銷出現大幅下降，拖了整體大盤的后腿。據產銷數據報告顯示，9月，日系車共銷售16萬輛，環比下降29.49%，同比下降40.82%。其中，豐田9月在華銷量同比驟跌48.9%，列所有日系品牌跌幅之首。

日系車遭遇寒冬  美德系坐收漁利

撇開豪華車及MPV等細分市場不談，就SUV領域而言，日系車的低迷態勢更加明顯。比如在銷量份額最大的緊湊型SUV細分市場，向來高居榜首的本田CRV，9月已經掉至第四名，月銷量銳減了三成；而原本排名第五的暢銷車型豐田RAV4，則直接跌出前十排行榜外。10月，豐田又宣布大規模召回包含RAV4在內的743萬輛汽車。可以說，對于日系車來說，它們正遭遇前所未有的寒冬，而且在短期內看不到消融跡象。

有人歡喜有人憂。業內人士分析：大部分青睞日系的消費者，若不急于購車會選擇在年底再出手，近期購車需求強烈的則會轉向其它品牌車輛。根據中汽協數據統計，9月，日系車在市場上的占有率比上月下降6.46個百分點，比上年同期下降8.33個百分點。相反的是，與去年同期相比，9月德系、美系、韓系和法系汽車分別同比增長0.6%、10.4%、11%和32%。同級的美系和德系品牌借機吸納原本日系的市場份額，比如在SUV市場，原本選擇CRV的潛在客戶，排除了日系品牌之后，剩下的類似品牌、同價位的選擇其實少得可憐：要么選擇同價位的德系途觀，或者進口品質更勝一籌的美系Jeep指南者。這一點，我們從其銷量上可以明顯看出： 8月緊湊型SUV累積銷量同比增長16%，而指南者同比增長85%，可謂領跑大盤；1~8月，指南者累計同比增長109%，同樣遠超1~8月SUV整體銷量增長24%的水平。1~8月，全新進口Jeep大切諾基累積銷量同比增長75%，而Jeep品牌在1-8月依然保持了進口車中最快增速。

天時地利  美德系大反撲

除了政治環境因素之外，也有汽車業內人士認為，日系車近期整體表現不佳，主要是因為車型老舊、缺乏新車刺激以及價格虛高等原因。其實在釣魚島事件升級之前，日系車整體就以呈現下滑態勢。中汽協數據顯示，自2008年達到30 .5%的最高點后，日系車在華市場占有率已連續三年下降，目前僅達到20%左右。

相反，美德系產品可謂占盡天時地利，不僅可以彌補日系車銷量下降所致的真空，而自身產品力持續增強，則是其銷量不斷增長的內因。可以說，日系車跌了跟頭，美德系則如猛虎準備大反撲。

在SUV全能化趨勢越來越明顯的情況下，消費者在選車時，不會單方面側重SUV的四驅性能或單一的公路駕控性，同時在節油性和舒適豪華度上也有更高的追求。隨著經濟全球化帶來的各項技術融會貫通，SUV核心技術的進步和內飾工藝的提升，近來在美系車上也可以看到堪比日系的精致內飾，美系車同樣能帶來德系的舒適操控，這樣的現象變得越來越稀松平常，也為美德系搶奪份額準備了足夠的子彈。Jeep 作為SUV全能化浪潮的引領者，這一轉變尤為明顯。之前大家對于Jeep的單一印象是四驅性能很強，而隨著全新進口Jeep大切諾基標桿性的產品推出，消費者逐漸接受“Jeep也追求舒適、豪華，而且更能體現個性與品位”，Jeep指南者則徹底給Jeep甩掉“油老虎”的帽子，油耗堪與轎車相媲美。作為真正全能的SUV領導品牌，Jeep早已舉起美系大旗，“最快+最強”產品線在SUV市場縝密布局，攻城略地。

日系車的低迷在短期內難以緩解，消費者會去更多關注除了日系車之外的其他車系。可以看出，美德系車不僅在金九銀十熱銷，在年底購車高峰也將占盡優勢，美系和德系品牌或將迎來一個銷量增長的高潮。