一直以來鋁車身都是豪華品牌和高端車型的專屬符號，一般的汽車制造廠商鮮有涉及。而翻一翻奧迪的歷史，早在1913年汽車聯盟公司生產的8/24型汽車便實現了全車身鋁材質，追根溯源奧迪的確秉承著他們“突破科技·啟迪未來”的理念，讓更多的奧迪車型擁有同期最為先進的技術。

1994年，奧迪斥資800萬歐元建立了“奧迪鋁材及輕量設計中心”，并研發出第一輛以全鋁車身框架結構（ASF）為主要技術亮點的奧迪A8。時至今日奧迪已經成功地衍生了三代鋁車身工藝，并在一汽大眾奧迪全新一代A6L上分享了鋁車身技術。奧迪工程師成功地在第三代鋁車身工藝上解決了大規模生產的問題，高成本的輕量化鋁車身技術在熱銷的A6L車系上進行成本分攤。中國消費者目前所能購買到的全新一代A6L也可以說是流淌著奧迪百年歷史的經典之作了。

從奧迪旗艦A8到A6L——奧迪A6L更輕、更強 

奧迪早已意識到輕量化車身在未來的重要發展，奧迪的不斷將新技術應用到自己的車型中。對于國產的全新一代奧迪A6L來說，鋼鋁復合輕質化車身的引入已經成為了同級領先，并且一汽·大眾奧迪長春工廠目前已經實現了國產化，采用輕量化材料的全新一代奧 迪A6L車身比上代竟輕了16kg。鋁合金車身或部件的采用，一方面可以減輕車身質量、降低車輛重心，提高操控性能；另一方面其在變形以及吸收碰撞能量上 要好于鋼車身。

以前懸塔頂為例，采用鋁質單體壓鑄工藝，在大幅減輕部件重量的同時，以單體式結構取代了上代車型中由10個鋼質零件組成的結構。通過一個零件取代了原來多個鋼制部件拼焊成的減震器支架，對于前驅車來說減輕重量后能夠大幅度的減少車輛在激烈駕駛中的 推頭現象，并且輕質化的一體鑄件更能平衡車輛前后的配種比，達到完美的操控體驗。

懸架優化同樣采用輕質五連桿前懸掛，該懸掛和奧迪以往的四連桿懸掛一樣，都能在彎中使前輪向彎 心傾斜，合理的懸掛設計能擴展車輛的駕駛極限提升操控感受。后懸掛同樣采用了大量輕質材料，中空鑄鋁梯形連桿、鍛鋁上控制臂、鑄鋁車輪軸承座等懸掛部件帶 來了更好的響應表現。梯形連桿后懸掛同樣為后車輪運動參數進行了重新設計及優化，縱向的運動特性通過改變連桿和支點布局得到強化，更好地控制了加速和制動 時車身的俯仰動作，提升平穩性和舒適感。  

為了能進一步減輕車身重量，對發動機和變速箱也進行了研發，如使用鍛造輕質飛輪，以及在模 塊橫梁和車輛電線中使用鋁材料,因為在構想階段就已經注重輕量化設計問題，在設計車橋、制動器或車輛安全范圍的部件時，就考慮減輕整車重量和負載因此這些 部件自重也有所減輕。。quattro 四驅車型的載重增加了 30 kg，輕量化設計可以減少油耗，車橋負載分布減少約 2 %，非簧載質量的減少有利于實現較好的行駛舒適性。此外重量的減輕為運動性和舒適性兼備奠定了基礎。

全新整車高效科技讓A6L更省油 

可以說奧迪輕量化技術為A6L的高效表現起到了至關重要的作用，總結起來主要有以下三點：1. 材料方面的輕量化設計，大多使用輕材料，如將鋁作為澆鑄材料、板材料或型材；2.結構或幾何方面的輕量化設計。主要是優化結構應力負載；3整體輕量化設計 盡可能使用單一整體部件避免使用附加部件。而加上整車在核心系統、電子技術等方面的優化節能設計， 讓A6L得以表現出出色的高效性。

車輛的環境審核

能量回收系統也是影響油耗的一個關鍵因素。全新一代奧迪A6L配備了能量回收系統，其在車輛滑行時增大發電機負荷、在發動機輸出時減小發電機負荷，這也是可以有效減少油耗和提高功率的辦法。另外奧迪還提高了發電機的功率，這樣可以減少驅動所需的機械能。

奧迪鋁車身制造過程

如今鋁制車身制造的自動化操作程度已達80%，完全趕上了傳統鋼制車身生產的自動化水平。奧迪 鋁制結構的板材件主要采用可通過熱處理淬火的材料，因為它兼具良好的成形性能、機械性能和抗腐蝕性能。另外通過熱處理，延展斷裂率略有減少，不過仍然可以 保障碰撞時足夠的變形能力。

結語

業內人士認為，從新能源和節能環保技術的導入，讓奧迪再一次走在了時代的前列，成為引領豪華車 市的風向標。在過去的一年里，奧迪在中國市場實現了了31.3萬輛的銷量（截至2012年3月數據），中國成為奧迪全球銷量最大的市場，并使得奧迪在全球 范圍內超過奔馳，成為第二大豪華車制造商。

奧迪再次超前的意識和敢于創新的進取精神詮釋了奧迪“突破科技 啟迪未來”的品牌理念，放眼整個豪華C級車市場輕量化且鋁車身的車型并不多見，而全新一代奧迪A6L正是目前我們所能接觸到的最好的產品。