隨著全球對于環境污染意識的不斷提高，新能源技術已經被越來越多的汽車廠商所重視，混合動力技術改變了電動車單一充電的方式，使得車輛可以源源不斷的獲得動能。近日網通社從海外媒體報道中獲悉：日產汽車在混合動力方面將用2.5L渦輪增壓發動機取代現在使用的3.5L，以求進一步降低發動機排量。而根據日產方面未來的規劃來看，未來日產樓蘭以及英菲尼迪JX混動版本均有望搭載此款發動機。

2.5T混合動力引擎將替代3.5L引擎

近日日產汽車在其舉行的先進科技說明會上，公開展示了一部配備前馬達式的前置前驅發動機的試驗車，此車搭在了一臺2.5T自然吸氣發動機，同時配有一臺單發電機。而這也是我們首次看到日產搭載2.5T車型，之前更多是搭載3.0L自然吸氣發動機。此外像英菲尼迪JX我們常見的是使用發動機前置后驅，因為這樣可保證動力性和操控性，而此款試驗車采用了小型車多用的前置前驅設計，因此對于日產的這部試驗車未來是否量產，現在還無法輕易下結論。

此前網通社從日產方面曾了解到，其將用2.5T渦輪增壓發動機替代現有的3.0L引擎，而在將排量減小后其動力燃燒方面相應將更加充分，因此在燃油使用上相比3.0L提高了至少2至3成。另外從上表中的對比我們不難發現，2.5L機械增壓在峰值扭矩方面達到了350牛米，比3.0L自然吸氣引擎高出23牛.米，這點對于在城市中經常起起停停的路況而言，車身扭矩數值的高低將在一定程度上決定車的性能。

日產Murano/Infiniti JX有望搭載

目前英菲尼迪JX是基于日產汽車D平臺打造生產的，而同平臺的車型還有日產樓蘭、Pathfinder以及轎車天籟車型，此平臺的特點之一是配備標配CVT無級變速變速箱，這點有利于車輛燃油經濟性的提升。而另一特性便是搭載3.5L自然吸氣發動機，但從新的英菲尼迪JX混動系統試驗車所搭載的2.5T引擎的情況來看，未來此平臺其他車型均有望搭載此款發動機。

我們都知道，各品牌進口車型在進入中國市場時會根據車輛排量的大小，對應不同劃分階段官方收取消費稅。而此次日產車型所搭載的2.5T增壓引擎，在原3.0L的基礎上成功將排量進行“下調”，對應的消費稅稅點也隨之降低。從上圖中我們可以看出，日產所搭載的2.5T引擎對比3.0L自然吸氣引擎，在價格方面至少將下降3%的空間，而這對于英菲尼迪JX這樣的車型而言，價格降低的數量還是很可觀的。

隨著增壓發動機比重占各廠商的車型數量逐漸提高，增壓引擎技術未來或成為決定一家企業能否進一步提升的重要因素。在競爭對手方面，目前德系和韓系車型均有意在發展小排量的增壓引擎，相信日產不會輕易讓出此級別車型市場份額，因此未來更多增壓引擎搭載或將成為一種必然趨勢。（網通社 2012年10月30日 北京報道）