——車市熱點問答（第295期）

網通社汽車研究院

一輛2.6噸的理想i8純電動SUV，在測試中與一輛8噸重的東風柳汽乘龍重卡迎頭相撞，前者只是車頭受損，而后者看上去像是脖子斷了、四輪騰空，慘不忍睹。理想汽車在新車i8發布會上公布了這則碰撞測試視頻，立即引發巨大爭議，就其傳播效應而言，堪稱汽車史上的“世紀之撞”。

不管理想和執行測試的中國汽研做了多少技術性解釋，都是枉然，各種以小博大、以卵擊石、恃弱凌強、強肉弱食的荒誕視頻滿網飛，給人們帶來了些許歡樂。另一方面，理想汽車的股民在大出血，美股、港股股價雙雙暴跌，而且禍不單行，7月份理想汽車銷量同比狂跌39.7%！

一場作秀，收獲了這樣一種結果，絕不會是主辦方的初衷。那么問題到底出在哪兒？雖然剛剛，應該是在中國汽車工業協會的撮合下，理想汽車、中國汽研和東風柳汽發表了象征和解的聯合聲明，理想汽車、中國汽研做了道歉，但事情真的會就此結束嗎？

網通社：這則碰撞測試視頻被群嘲、群毆，就因為它明顯有違常識。主辦方難道就不明白這一點嗎？

何侖：我看主要有兩種可能。

一是主辦方明知這有違常識，但它們依據自己和同類共同積累起來的另一個常識，認定目標受眾缺乏必要的常識和邏輯，無知、愚蠢又虛榮，如果你不擇手段，搞一個極具視覺沖擊力的視頻一忽悠，他們就很容易上當，雖然會有爭議，但爭議越大，流量就越大，傳播就越廣，在蕓蕓眾生中擊中韭菜的數量就會越多。我最不想看到的，就是這種可能性。

二是主辦方明知這有違常識，但就是要像一些頂尖科學家那樣挑戰常識，而且還是用科學的方法，最終讓你明白，憑借這種方法，就可以顛覆你的常識，可見我有多牛。問題是，與神學巫術不同，科學實驗的最大特點之一是“可重復性”——任何人用相同的條件和方法測試，都應該得到相似的結果。

主辦方可以把相關條件和方法無保留地公布出來，讓“任何人”來依此測試，或者，你自己再來一次，允許“任何人”來監督、核查測試條件和方法，看看結果怎樣。如果重復成了，只要與造假無關，即便其中有些給定因素或條件，在車輛實際碰撞中根本就不會存在，那也能證明你很牛，你會獲得更大的流量。主辦方能做到嗎？我很懷疑。如果沒有中汽協出來解圍，搞一個聯合聲明，這事還就真的不好收場了。

網通社：撇開測試方的動機問題，就實際結果來看，這場測試成了翻車現場，完全適得其反，而且是一邊倒，韭菜很多的股市更不客氣，臉色秒變。這是因為公眾變聰明了，還是因為有些廠家變愚蠢了？

何侖：二者都有。

先看公眾，其中一些人再蠢，也是有底線的，你搞一個有違底線常識的碰撞測試視頻，這些人即便一直相信甚至忠誠于你，但僅僅是為了避免被貼上二貨的標簽，也不好意思出來為你打抱不平。除此之外，那些早就看不慣你的人，可逮到機會發泄不滿了；還有那個無辜的卡車品牌，也有足夠理由跟你死磕，惡心你不說，還能借機搞自己的流量；競爭對手樂于看你的熱鬧，或借機踹你一腳，也是自然而然的。

再看廠家，這兩年無底線自吹自擂、貶損競品、碰瓷名車的營銷話術泛濫成災，就因為這能帶來流量，進而帶來銷量。于是，有廠家玩出了市場，玩出了心得，開始膨脹了，變本加厲，連有關部門整治“虛假宣傳、抹黑對手”的三令五申都不管不顧，膽敢頂風作案，明顯是吸毒成癮、欲罷不能了（參見《“智駕”測試集體翻車的背后》、《車圈里的嘴炮與唱衰》）。

但忽悠來忽悠去，從“500萬內最好的SUV“、”1000萬內最好的SUV“，到吊打或干掉BBA、特斯拉、邁巴赫，到三電系統遙遙領先，到車機系統遙遙領先，到“高階智駕”遙遙領先，到“開車可以睡覺“，到“機械素質”遙遙領先，到“主動安全整個產業界是XX我們率先提出來的“，到”我們解決了汽車行業在過去140年中未被充分解決防曬功能問題“，到車載火鍋餐桌，到”油條掛鉤“，到”車規級紙巾盒“，到跳舞，到釣魚……遙遙領先的檔次越來越低，越來越沒品，越來越荒誕。而公眾對這類忽悠已經感到疲勞，也具有了一定的免疫力。于是，就會有廠家忍不住想試探公眾無知的底線，搞點大的、反常的、刺激的，認為那樣才會有效。于是，就有了前面的翻車現場。

網通社：涉事三方剛剛發表聯合聲明，理想汽車、中國汽研做了道歉。這事是不是可以翻篇了？

何侖：這件事本身或許可以說結束了，也就是說，雙方不會再打了，萬眾期待二次對撞測試不會有了。但更重要的是，這事對一些新勢力品牌來說，是一個不祥之兆，它們的厄運或許剛剛開始。

兩年多來，這些品牌把忽悠、吹牛視為賺取流量促進銷售的主要手段，已經忽悠成癮，有關部門的多道禁令都擋不住，就是要頂風作案，吹牛可以繼續不上稅。但麻煩的是，一方面公眾對忽悠的抵抗力有所增強，對忽悠開始警惕了，另一方面，可吹的東西越來越少，越來越雞毛蒜皮，已經黔驢技窮了。如此下去，沒了流量，也就沒了銷量；搞把大的，風險也大，比如前面說的對撞測試，可能會把自己搞殘。

還有，此前懂車帝做的大規模駕駛輔助技術測試，把那些信誓旦旦遙遙領先的“高階智駕技術”打回了原形（參見《“智駕”測試集體翻車的背后》）。日后，再聽到“遙遙領先”之類的營銷話術，估計更多的人會反著聽。

總之，遙遙領先的新勢力品牌已經遭遇了嚴重的信任危機，如果繼續忽悠、吹牛，有關部門可以放你一馬，繼續給你免（吹牛）稅待遇，但公眾、消費者為你付出的智商稅不會白交，早晚會有報應。但更糟的是，吹牛營銷得逞過，離不開了，不會別的，想改也難。

網通社：您說到一些新勢力品牌的不祥之兆，厄運剛剛開始。除了吹牛營銷、信任危機外，還有那些嚴重問題？

何侖：最大的問題就是質量，這是我這兩年談的最多的問題（參見《安全和質量，刺破電車泡沫的關鍵一針？》、《“高階智駕”，車主成倒貼的小白鼠？》、《電車二次大躍進到了盡頭？》、《電車的自燃與自殘》、《車市癲狂，誰買單？》、《電車上演最后瘋狂》、《小米SU7，光速回應發改委》、《車圈大面積潰瘍，誰的錯？》、《買電車到底該信誰？》、《車圈第一大懸案何時了？》）。

我多次說過，隨著電車保有量超速膨脹（目前已經超過3600萬輛），隨著電車車齡的增長，隨著無限價格戰重壓下車企狂卷成本，電車質量問題將會大面積爆發。現在的網上，電車起火、爆炸、崴腳、斷軸、死機、生銹、內飾件斷裂等等，已經多到見怪不怪、虱子多了不癢了，一些稀奇古怪的質量問題也開始顯現，如方向盤自行擺動、擋把融化、發動機怪響嚇人……在成熟的汽車市場上，這叫質量崩壞，但在這里，你就很難說了，因為沒有像樣的、令人信服的統計數據，或者是有，但不敢公布。

比如電車和油車的自燃率到底誰高的問題，相關數據在去年4月被一位院士錯位編輯公布后，就再也沒有相關的數據更新了，至今仍然是車圈第一大懸案（參見《車圈第一大懸案何時了？》）。

不過，你從有關部門近來一個勁地強調要加強汽車行業監管，也能看出來，汽車質量問題確實鬧大了。此外，“工業垃圾”這個新創詞匯大流行，也從一個側面表明了電車質量問題的嚴重性。

現在的問題是坐等出事，之后再治理整頓，還是痛下決心，斷臂求生。

何侖：沒錯，瘋狂價格戰是汽車消費增量不增收的直接原因。今年上半年，乘用車平均降價幅度高達11.4%，超過了去年全年8.3%的降幅，我的印象中，這應該是創紀錄的降價。

乘用車在汽車總銷量中占比約89%，在汽車零售總額中占比約90%，對增量不增收做出了多大貢獻，也就可想而知了。

而在乘用車總銷量中，新能源車雖然依舊整體虧損，占比卻已經增至50%，價格平均降幅達12%，遠超燃油車8.9%的降幅，對增量不增收的貢獻值最大。