網通社·評論 2025年10月29日，2025日本移動出行展（東京車展）正式開幕。在眾多本土品牌的“簇擁”下，一家來自中國的參展商，反而成了全場最亮的仔，那就是以乘用車、商用車雙展臺亮相的比亞迪。

常去日本的朋友應該都有體會，當地本土汽車的市場占有率高得驚人。而比亞迪這次參加東京車展，不僅是一次產品的集中亮相，更像是中國品牌在全球汽車產業高地進行的一次實力對標，用技術打破本土壁壘的突破。

在乘用車展臺，兩款針對性極強的新車直接打破了日本市場的產品慣性。全球首發的K-EV BYD RACCO，是比亞迪完全按照日本消費者需求量身打造的車型，名字取自日語“ラッコ”（海獺），既貼合日本本土文化語境，又暗含與自然共生的環保理念。

設計上，這臺車借鑒海獺“環抱崽”的形態，打造出Super Tall高車身與雙側滑門，既能輕松應對日本狹窄街巷的通行難題，又能滿足家庭用戶對空間實用性的核心需求，徹底解決了傳統K-EV“空間局促、實用性不足”的行業痛點。

而首次進入日本市場的插混車型海獅06DM-i，更是精準切中日本新能源市場的過渡需求。面對日本當前僅2.8%的新能源滲透率，以及消費者對純電車續航的顧慮，海獅06DM-i用“純電通勤+混動長途”的模式，填補了日本插混車型市場的空白。

除此之外，升級后的元PLUS、海豚、海豹等熱銷純電車型，以及百萬級高端品牌仰望的超跑U9同步參展，覆蓋了從入門到高端、從家用到性能的全細分市場，展現出比亞迪在乘用車領域的完整產品矩陣。

商用車展臺，全球首發的純電卡車T35，嚴格按照日本市場法規和尺寸要求設計，搭載比亞迪標志性的刀片電池，計劃2025年11月先在中國大陸完成上市驗證，2026年再登陸日本，這種“中國驗證+日本落地”的節奏，開創了商用車“跨市場驗證”的行業新模式。

而小型純電動巴士J6 living car概念車、中型巴士J7、大型巴士K8的同臺亮相，更是對比亞迪商用車實力的最好證明。自2015年進入日本商用車市場以來，比亞迪憑借這三款完全符合日本技術標準的電動巴士，用十年時間成為日本電動巴士市占率第一的品牌。

從北海道的雪原到沖繩的海島，這些零排放巴士已融入日本公共交通網絡，成為推動日本公共交通電動化轉型的“核心力量”，甚至還將為2025年大阪·關西世博會提供33輛純電動巴士，為全球大型展會的綠色交通提供“比亞迪方案”。

回溯比亞迪在日本的二十年發展歷程，此次東京車展的高光表現并非偶然，而是長期深耕、技術為王的必然結果。

2005年，當比亞迪首次進入日本市場時，面對的是本土品牌市占率超94%的“銅墻鐵壁”。日本消費者對本土品牌的高度忠誠、獨特的消費文化，以及嚴苛的技術標準，讓眾多外資品牌望而卻步。

但比亞迪選擇以商用車為突破口，用十年時間打磨產品、建立口碑，將電動巴士打造成“日本街頭的中國符號”，這一步“曲線破局”的戰略，不僅避開了與日本本土車企在乘用車領域的直接競爭，更為后續發展奠定了堅實的技術與品牌基礎。

2022年7月，比亞迪正式進軍日本乘用車市場，開啟“乘商并舉”的新階段。短短三年時間，比亞迪先后推出元PLUS、海豚、海豹、海獅07四款純電車型，每一款都精準匹配日本市場需求。

元PLUS以“動感外觀+實用空間”打動家庭用戶，海豚靠“高性價比+靈活尺寸”吸引年輕群體，海豹則憑CTB電池車身一體化技術和刀片電池，在性能與安全上突破行業天花板，海獅07更是上市首月就貢獻近60%銷量，成為拉動品牌增長的“核心引擎”。

渠道建設上，從2023年1月橫濱首家門店開業，到2025年10月建成66家銷售據點，覆蓋日本八大行政區域，比亞迪的渠道擴張速度遠超其他進口品牌，這種“產品+渠道”的雙輪驅動，讓比亞迪在日本乘用車市場實現快速突圍。

2025年1-9月，比亞迪在日本市場累計銷量2899臺，同比增長超66%，9月單月上牌量突破800臺，躋身日本進口車品牌銷量前十，創造了中國車企在日本市場的銷量奇跡。

更值得關注的是，比亞迪在日本的發展早已超越“賣車”的單一維度，進入“生態共建”的高階階段。作為唯一在日本實現“乘用車+商用車+儲能+V2H”全生態落地的外資品牌，比亞迪正在用“全鏈路新能源解決方案”重構日本新能源產業生態。

技術層面，海豹被日本權威出版社日經BP社拆解研究，一本《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》售價高達88萬日元（約合人民幣4.1萬元），這不僅是日本行業對中國汽車技術的認可，更標志著中國車企從“技術跟隨”轉向“技術輸出”。

社會責任層面，與12地政府簽署災害合作協議，在地震時為避難所提供應急電力，向東京工科汽車大學校捐贈元PLUS支持新能源教學，這些舉措讓比亞迪真正融入日本社會，成為“本土化企業”的一員。

文化交流層面，參與中國節、東京春季音樂祭，支持網球、高爾夫賽事，用文化紐帶拉近與日本消費者的距離，這種“技術+文化+社會責任”的多維布局，徹底打破了外資品牌在日本市場的“隔閡感”，為中國車企出海樹立了“本土化運營”的標桿。

從行業視角來看，比亞迪在日本的二十年，更是中國汽車工業從跟跑到并跑再到局部領跑的縮影。

過去，全球汽車產業由歐美日車企主導，中國車企長期處于“代工生產、技術引進”的被動地位。而如今，比亞迪憑借在電池、電控、電機等核心技術領域的突破，以及對海外市場的深度理解，在日本這個“汽車強國”市場實現突破，不僅打破了日本本土品牌的壟斷，更推動全球新能源產業從“單一技術路線”轉向“多元技術競爭”。

正如管理學大師彼得·德魯克所言，動蕩時代最大的危險不是動蕩本身，而是仍然用過去的邏輯做事。比亞迪正是用“技術創新+本土化運營”的新邏輯，在日本市場走出了一條中國車企獨有的出海之路。

展望未來，隨著K-EV BYD RACCO、海獅06DM-i的陸續上市，以及2027年前7-8款車型的布局計劃，比亞迪在日本的產品矩陣將進一步豐富。而銷售渠道的持續完善、售后體系的不斷優化，將讓比亞迪在日本市場的競爭力持續提升。

更重要的是，比亞迪在日本的成功，將為更多中國車企出海提供可借鑒的經驗，不是靠低價沖量，而是靠技術實力、針對性產品和本土化運營，才能在全球市場真正站穩腳跟。

對日本新能源產業而言，比亞迪的入局不僅帶來了更多樣的產品選擇，更帶來了全新的技術思路和生態模式，推動日本新能源市場從緩慢發展轉向加速突破。

對全球汽車產業而言，比亞迪與日本市場的雙向奔赴，打破了傳統的產業格局，開啟了全球協作、多元共贏的新能源新時代。比亞迪在日本的故事還在繼續，而中國汽車工業的全球征程才剛剛開始。