網通社?數據眼 2025年已進入最后一個月，各大汽車集團年度銷量目標完成情況逐漸明朗。從1-11月的累計數據來看，市場呈現出“強者愈強、分化加劇”的鮮明特征。

以比亞迪、上汽、吉利等為代表的頭部陣營表現穩健，年度目標完成率普遍超過90%，基本鎖定勝局。與此同時，部分傳統車企與新造車勢力面臨銷量與轉型的雙重壓力，完成率在七成以下徘徊，突顯出當前汽車行業競爭格局的快速演變。

頭部陣營領跑，完成率超九成

比亞迪繼續穩居自主品牌領頭羊位置，1-11月累計銷量達418.2萬輛，同比增長11.3%，已完成全年460萬輛銷售目標的90.9%。憑借11月單月超40萬輛的強勁表現，比亞迪在最后一個月達成目標已無太大懸念。

上汽集團緊隨其后，1-11月累計銷量410.8萬輛，同比增長16.4%，完成年度450萬輛目標的91.3%。其在新能源與海外市場的雙線發力，為整體增長提供了穩固支撐，距離全年銷量僅一步之遙。

吉利汽車表現尤為突出，1-11月銷量278.78萬輛，同比增長42%，完成年度300萬輛目標的92.9%，是頭部車企中增速最快的企業。值得一提的是，吉利汽車在年中將目標從年初的271萬輛上調至300萬輛，顯示出強勁的市場信心。

長安汽車1-11月累計銷量約265.8萬輛，完成年度300萬輛目標的88.6%。若延續11月超28萬輛的銷售勢頭，并輔以適當的終端促銷，長安有望在最后一個月壓線達成目標。

中國一汽1-11月累計銷量299.5萬輛，同比增長4.8%，完成年度345萬輛目標的86.8%。雖然一汽大眾、一汽豐田等合資品牌能提供穩定體量，紅旗、奔騰等自主品牌新能源銷量也呈增長態勢，但當前傳統燃油車市場承壓，46萬輛的單月銷量遠超其常規銷售水平，短時間內要實現如此大幅的銷量突破，壓力依然不小。

奇瑞集團1-11月累計銷量256.1萬輛，同比增長11.1%，全年目標完成率約78.6%。這意味著其在12月需實現銷量翻倍，難度極大。盡管其新能源與出口業務表現亮眼，但短期內仍難以支撐如此大幅的跨越。

值得一提的是，在新勢力陣營中，零跑汽車、小鵬汽車、小米汽車已提前完成年度銷量目標。

行業分化加劇，優勝劣汰加速

在行業集中度提升的背景下，市場分化趨勢日益清晰。頭部企業憑借完善的產品矩陣、供應鏈把控與渠道運營能力持續領跑，而部分傳統車企與新勢力則因轉型緩慢、內部協同不足或產品節奏問題，與第一梯隊的差距逐漸拉大。

廣汽集團前11個月累計銷量157.9萬輛，同比下降7.6%，若在去年的基礎上挑戰增長15%，即以230萬輛為目標，完成率僅有68.7%。合資板塊銷量收縮與自主新能源轉型不及預期是主要挑戰。

東風集團前11個月 220.4萬輛，同比下降約1.4%，以300萬輛為目標，完成率約68.9%。其同樣面臨合資品牌市場影響力下滑與自主電動化突破不足的雙重壓力。

在新勢力陣營中，理想汽車和蔚來汽車面臨較大壓力。理想汽車前11個月累計銷量約36.2萬輛，完成全年64萬輛目標的56.6%。蔚來汽車前11個月累計銷量約27.8萬輛，完成全年44萬輛目標的63.2%。二者在12月實現逆轉的可能性已微乎其微。

年末翹尾行情預期謹慎

對于12月車市走勢，業內普遍持謹慎態度。

一方面，新能源汽車購置稅免征政策將年底結束，2026年調整為減半征收，疊加經銷商為完成全年銷量目標加大促銷力度，這些因素有望刺激市場需求釋放。

另一方面，多家車企推出的購置稅兜底政策在一定程度上平滑了年底的銷量波動。理想、蔚來、極氪等多家新能源車企陸續推出購置稅兜底政策，承諾在今年底前鎖單的消費者，即便車輛在明年交付，也能享受2025年的免稅待遇。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，今年年末車市或許不會出現明顯的“翹尾”行情。她指出，兩大因素削弱了消費者的購車緊迫感：一是廠家普遍推出的兜底政策，有效對沖了政策變動帶來的焦慮；二是當前車市整體促銷力度相對溫和，消費者有更充足的時間進行比較和決策。

在乘聯會相關負責人看來，2026年車市增長面臨巨大壓力，但考慮到“十五五”良好開局的愿望，2025年年底不必過度透支2026年的增長潛力。

2026年展望：競爭更趨理性

總體而言，2025年收官在即，汽車市場的格局重塑已清晰可見。對消費者來說，年末仍是購車優惠相對集中的時機；對車企而言，如何在日益理性、要求更高的市場環境中構建長期競爭力，將是2026年必須面對的核心課題。