“2025年對整個(gè)中國汽車行業(yè)而言是非同尋常的一年?！?a class="logo_keyword" >上汽大眾總經(jīng)理陶海龍先生在與網(wǎng)通社的溝通過程中如是說道。他的觀察折射出整個(gè)行業(yè)的共識，中國汽車工業(yè)正從過去兩年“大幅且無序的戰(zhàn)略擴(kuò)張態(tài)勢，逐步進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整階段”。

在這場深刻變革中，上汽大眾選擇了與眾不同的路徑——不參與價(jià)格戰(zhàn)，不向經(jīng)銷商壓庫，而是將重心放在了“價(jià)值競爭”上。這一選擇背后，是對于汽車行業(yè)本質(zhì)的深刻理解和對長期主義的堅(jiān)守。

行業(yè)劇變中的戰(zhàn)略定力

“市場競爭重心正轉(zhuǎn)向價(jià)值競爭”，陶海龍精準(zhǔn)概括了當(dāng)前汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。許多品牌陷入價(jià)格混戰(zhàn)之際，上汽大眾選擇了回歸商業(yè)本質(zhì)。2025年，他們頂住壓力，“不向經(jīng)銷商壓庫”，這一決策在當(dāng)時(shí)需要勇氣，但如今看來卻“讓我們回歸了經(jīng)營正道”。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2025年全年銷量預(yù)計(jì)保持在106萬輛左右，其中大眾品牌繼續(xù)位列“百萬俱樂部”，市場占有率較2024年實(shí)現(xiàn)顯著提升。在行業(yè)整體承壓的背景下，這一成績的取得更顯不易。

銷量的背后是體系的支撐，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)透露，2025年實(shí)際新增“新鮮血液”經(jīng)銷商達(dá)176家，這些是與上汽大眾“志同道合、注重經(jīng)營本質(zhì)的合作伙伴”。經(jīng)銷商的跟隨度明顯提升，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上汽大眾展現(xiàn)出戰(zhàn)略耐心。陶海龍?zhí)寡裕骸?025年我們的產(chǎn)品數(shù)量尚不算多，仍處于轉(zhuǎn)型落地階段?！边@種坦誠反而折射出企業(yè)對自身發(fā)展節(jié)奏的清晰認(rèn)知。

ID.ERA 9X 技術(shù)長板與用戶體驗(yàn)的平衡

ID.ERA 9X作為上汽大眾新能源戰(zhàn)略的反攻先鋒，其技術(shù)路徑選擇頗具深意。在當(dāng)前增程市場產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的背景下，上汽大眾選擇將燃油車時(shí)代的“機(jī)皇”EA211發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深度開發(fā)，應(yīng)用于增程系統(tǒng)。

“上汽大眾在增程器開發(fā)中，針對其具體使用工況進(jìn)行了專項(xiàng)開發(fā)”，陶海龍介紹道。他們應(yīng)用深度米勒循環(huán)技術(shù)，基于發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上的實(shí)際運(yùn)行工況進(jìn)行精細(xì)化調(diào)校與匹配，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“增程車型在滿電與虧電狀態(tài)下表現(xiàn)的一致性”。

這一技術(shù)選擇反映了上汽大眾對用戶體驗(yàn)的重視。陶海龍指出，行業(yè)存在“滿電一條龍，虧電一條蟲”的痛點(diǎn)，而ID.ERA 9X在虧電工況下動(dòng)力下降幅度控制在5%以內(nèi)，遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)普遍的50%-150%的下降幅度。

安全始終是上汽大眾不容妥協(xié)的底線，陶海龍?zhí)寡裕骸癐D.ERA9X相比同級車型略重，主要原因正是在安全性上的投入與取舍?！弊鳛榭偨?jīng)理，他“既關(guān)注技術(shù)也注重成本，但在可靠性與安全性方面，從未要求工程師降低標(biāo)準(zhǔn)”。

在智能化方面，ID.ERA 9X搭載10項(xiàng)行業(yè)首發(fā)技術(shù)及30項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，與Momenta合作開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)體現(xiàn)了“中國智慧與德系品質(zhì)”的融合。傅強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，新車在智駕、智艙、智驅(qū)方面均具備獨(dú)特配置，所有智能裝備都遵循德國大眾的造車理念：安全、可靠、均衡、不炫技。

合資2.0時(shí)代的組織變革與文化重塑

“轉(zhuǎn)型成功的標(biāo)志不能僅取決于產(chǎn)品推出，更重要的是公司體系、文化與理念能否適應(yīng)新汽車時(shí)代的要求。”陶海龍的這句話道出了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的深層挑戰(zhàn)。

上汽大眾在組織體系上進(jìn)行了大幅調(diào)整，主導(dǎo)思想是“聚焦市場，構(gòu)建一個(gè)快速、敏捷、能對市場作出及時(shí)響應(yīng)的組織”。他們引入了GTM組織和IPD、IPMS流程系統(tǒng)，這些變革旨在打破傳統(tǒng)技術(shù)導(dǎo)向模式，實(shí)現(xiàn)從合資1.0向合資2.0的轉(zhuǎn)變。

陶海龍指出，傳統(tǒng)模式下“歐洲企業(yè)在華銷售的產(chǎn)品并非基于中國市場需求開發(fā)，而是將在歐洲已有的產(chǎn)品進(jìn)行法規(guī)適應(yīng)性調(diào)整后引入中國市場”。隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展以及消費(fèi)者對“新汽車”認(rèn)知的深化，這種方式已不再適用。

文化變革是企業(yè)轉(zhuǎn)型最艱難的部分。陶海龍?zhí)寡裕幕c理念的轉(zhuǎn)變“挑戰(zhàn)巨大、難度極高，其驅(qū)動(dòng)力必須來自管理層，乃至總經(jīng)理本人”。他將價(jià)值觀視為企業(yè)所有體系與行動(dòng)的指導(dǎo)準(zhǔn)則，“企業(yè)的經(jīng)營行為不能違背這一準(zhǔn)則”。

在這一理念下，上汽大眾重新定義了品牌核心價(jià)值：進(jìn)取、可靠、貼心。傅強(qiáng)表示，希望通過6款全新新能源產(chǎn)品的陸續(xù)上市，將大眾品牌塑造為深受新能源用戶及年輕用戶喜愛的品牌，樹立“進(jìn)取、可靠、貼心”的形象。

新能源時(shí)代的差異化競爭路徑

面對新能源汽車市場日益激烈的競爭，上汽大眾選擇了一條差異化路徑。陶海龍認(rèn)為，品牌價(jià)值與優(yōu)勢“歸根結(jié)底取決于品牌自身的定位、對用戶的重視程度以及品牌精神”。

在技術(shù)路線上，上汽大眾采取開放態(tài)度?！拔覀兎e極利用這些資源，秉持開放和學(xué)習(xí)的態(tài)度，致力于成為技術(shù)的集大成者?！碧蘸｝埍硎?，同時(shí)強(qiáng)調(diào)大眾品牌對汽車產(chǎn)業(yè)的深刻理解是實(shí)現(xiàn)差異化競爭的核心能力。

產(chǎn)品定位上，ID.ERA 9X瞄準(zhǔn)了兩類目標(biāo)用戶：一是對德系品質(zhì)或產(chǎn)品品質(zhì)有高要求的用戶；二是對新能源產(chǎn)品，特別是智能化有較高要求的年輕用戶。這一定位反映了上汽大眾在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時(shí)，積極拓展新客戶群體的戰(zhàn)略意圖。

傅強(qiáng)透露，ID.ERA系列產(chǎn)品的傳播將采取分階段、分人群的策略。整體傳播節(jié)奏圍繞技術(shù)發(fā)布會(huì)、預(yù)售發(fā)布會(huì)和正式上市發(fā)布會(huì)三個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)展開，不同階段承擔(dān)不同的溝通任務(wù)，面向不同人群使用差異化語言。

在營銷層面，上汽大眾正在推進(jìn)系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型，從過去注重批發(fā)效率的模式，轉(zhuǎn)向“真正以客戶為中心的服務(wù)導(dǎo)向”。傅強(qiáng)指出，“未來的競爭重點(diǎn)，將更多回歸到對用戶長期價(jià)值的經(jīng)營能力上”。

戰(zhàn)略反攻的起點(diǎn)

2026年對上汽大眾而言是“新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，也是戰(zhàn)略反攻階段的起點(diǎn)”。傅強(qiáng)表示，從明年3月起，上汽大眾將進(jìn)入密集的新產(chǎn)品發(fā)布期，“基本上每季度推出一款重量級產(chǎn)品，每月均有新產(chǎn)品上市”。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，上汽大眾采取了務(wù)實(shí)的態(tài)度。陶海龍透露：“我們持續(xù)投入燃油車領(lǐng)域，會(huì)引入先進(jìn)的動(dòng)力總成進(jìn)行升級；在新能源車方面，我們同步研發(fā)插電混動(dòng)系統(tǒng)并推動(dòng)技術(shù)迭代?！睂τ趥鹘y(tǒng)燃油車，他們“目前仍按照35%的市場份額規(guī)劃進(jìn)行投入”。

ID.ERA系列標(biāo)志著上汽大眾進(jìn)入一個(gè)新階段。傅強(qiáng)解釋說，“ERA”意為“時(shí)代”，寄托著上汽大眾造車人的愿望：憑借這一系列產(chǎn)品，進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。那將是一個(gè)“在新能源市場依然占據(jù)輿論中央、站在市場中心位置的時(shí)代”。

陶海龍對ID.ERA 9X提出了明確期待：“它依然是一輛‘開起來像大眾的車’。”他強(qiáng)調(diào)，盡管是一款體量不小的SUV，但駕駛感受依然要接近途觀：輕松、可控、好上手。這一要求體現(xiàn)了上汽大眾對品牌DNA的堅(jiān)持。

在智能駕駛領(lǐng)域，上汽大眾秉持集大成者的理念。陶海龍表示：“我們與Momenta的合作具有戰(zhàn)略意義?！彼瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，“零接管”是追求目標(biāo)，但安全永遠(yuǎn)是第一位的。這種平衡體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在技術(shù)創(chuàng)新上的理性態(tài)度。

承載用戶安全與信任的“可靠” 才是真正留存于人心的品牌資產(chǎn)

傅強(qiáng)展望道：“期待到2026年底再次溝通時(shí)，我們能共同回顧并肯定這一年的成果?！痹谶@個(gè)新能源與智能駕駛雙重變革的時(shí)代，上汽大眾的轉(zhuǎn)型之路注定不會(huì)平坦，但他們對價(jià)值競爭的堅(jiān)持、對產(chǎn)品本質(zhì)的關(guān)注、對組織變革的勇氣，無疑為行業(yè)提供了有價(jià)值的思考。

陶海龍說：“必須留在牌桌上這是前提?！倍?，手握ID.ERA這張王牌的上汽大眾，不僅要留在牌桌上，更要重新成為游戲規(guī)則的制定者。

縱觀上汽大眾的布局，從對增程系統(tǒng)“體驗(yàn)一致性”的偏執(zhí)，到對安全標(biāo)準(zhǔn)的不妥協(xié)，再到組織體系向“用戶可靠伙伴”的轉(zhuǎn)型，其談及的“可靠性”早已超越了過去單純的機(jī)械品質(zhì)范疇。它升華為一種系統(tǒng)性的承諾——在技術(shù)快速迭代中提供穩(wěn)定可信的性能，在信息爆炸的時(shí)代提供清晰透明的溝通，在整個(gè)用車生命周期內(nèi)提供安心可預(yù)期的服務(wù)。這或許正是對標(biāo)題之問的最好回答：在流量為王的時(shí)代堅(jiān)持談可靠性，是因?yàn)樯掀蟊娤嘈牛髁拷K會(huì)退潮，參數(shù)終會(huì)被遺忘，而承載用戶安全與信任的“可靠”，才是能夠穿越周期、真正留存于人心的品牌資產(chǎn)。 當(dāng)潮水退去，真正值得信賴的伙伴，才會(huì)顯露出其最寶貴的價(jià)值。