網通社·數據眼 和此前眾多專家預測的一樣，國內乘用車市場在年末呈現回調態勢。

根據乘聯會發布的數據，12月全國乘用車廠商零售量為226.1萬輛，同比下降14.0%，環比增長1.6%。不過，縱觀全年，市場依然保持了增長勢頭，2025年累計零售2374.4萬輛，同比增長3.8%。

值得關注的是，新能源汽車在整體市場中扮演了穩定器的角色，12月新能源乘用車市場零售133.7萬輛，同比增長2.6%；1-12月累計零售1280.9萬輛，滲透率達53.9%。這標志著其正逐步成為中國汽車市場的銷售主力。

具體到各家廠商的市場表現，12月的汽車市場呈現出新的變化。

從廠商排名來看，比亞迪汽車分別以34.0萬輛的零售量位居第一，但其零售量同比下滑超過15%。

緊隨其后的吉利汽車則表現穩健，以19.7萬輛的零售量實現了同比增長，成為前十名中增長勢頭較好的企業之一。而奇瑞汽車、一汽大眾、長安汽車等主要廠商的零售量同比均有所下降。

在乘聯會看來，市場格局的變動，與一系列內外因素的共同作用密不可分。

一方面，國家層面的汽車以舊換新補貼專項資金在多個重點區域已接近用完，例如河南、江蘇、湖南等消費大省在12月中下旬陸續停止了申領通道，這直接抑制了部分消費者的購車需求的釋放。

另一方面，新能源汽車購置稅減免政策在年底面臨調整，從2026年開始將從全額免征轉為減半征收，這一預期變化使得部分消費者產生了觀望情緒，也為十二月車市帶來了較大的減速蓄勢。

為應對這一情況，部分車企推出購置稅補貼方案，增強消費者的購車欲望。例如，有車企承諾，“如因車企原因導致車輛跨年交付，車企將承擔購置稅差額”。

不僅如此，面對短期市場壓力，許多地方政府也推出了區域性的消費激勵措施。

例如，湖南在2025年12月1日-2025年12月31日期間，對參與活動的購買乘用車新車的消費者，根據購車價格和新車類型，采取搖號形式發放一次性購車補貼消費券或購車大獎消費券

此外，杭州在2025年11月25日至12月31日，對個人消費者在活動期間購買新車，在發放汽車消費補貼的同時疊加發放商超、新車保險等其他消費券，最高補貼6000元，疊加5000元消費券。

在利好政策的刺激下，新能源汽車的銷量進一步擴大。

數據顯示，12月新能源乘用車市場零售133.7萬輛，同比增長2.6%，滲透率達59.1%。12月常規燃油乘用車零售92萬輛，同比下降30%。

從月度新能源汽車國內零售份額看，12月自主品牌新能源汽車零售份額64.4%，同比下降6.7%；主流合資品牌新能源汽車份額3.7%，同比增長0.9%；新勢力份額23.5%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長4.9%；特斯拉份額7.0%，同比增長0.6%。

此外，海外市場構成了重要的增長支撐。12月乘用車出口量繼續保持高速增長，同比增幅達到46.2%，新能源汽車在出口中的占比也接近半數。

領先的中國品牌正在從簡單的整車出口，轉向通過本地化組裝（CKD）等方式深化全球產業鏈布局，這為長期發展打開了更廣闊的空間。

在經歷過高速發展之后，新能源汽車市場終要回歸市場驅動的階段。

根據安排，自2026年起，新能源汽車購置稅將從全額免征調整為減半征收，并有可能在未來逐步過渡至與燃油車相同的稅收政策。

這標志著產業發展將告別政策扶持階段，真正進入依靠自身競爭力的市場化發展新時期。在這一轉型過程中，行業難免面臨短期調整壓力，但長遠來看，持續增長的動力必須從外部激勵轉向內在能力。

首先，當稅收優惠不再成為主要購車因素時，消費者將更加關注產品本身的技術優勢。這意味著，企業必須沉下心來，加大對核心技術的研發投入，通過實質性的技術突破和體驗升級來建立競爭壁壘。

其次，汽車的競爭已從單一產品延伸至全生命周期服務。構建便捷的充電網絡、提供透明的保險與維護服務、建立可信的二手車流通機制，正成為影響用戶決策的關鍵。

再者，在政策紅利逐漸消退的背景下，企業需要通過技術革新降低電池等核心零部件成本，優化生產流程與供應鏈管理，實現在價格上與燃油車正面競爭的能力，走出一條不依賴補貼的可持續發展路徑。

最后，未來新能源汽車的增長需要依靠雙線布局。一方面，深耕國內下沉市場，把握三四線城市及縣域鄉鎮的消費潛力；另一方面，企業需要堅定推進國際化戰略，從產品出口轉向本地化運營，在全球市場中樹立品牌、獲取增量。

總體來看，購置稅政策的調整是新能源汽車行業走向成熟的必然過程。當新能源汽車最終與燃油車實行同等稅收政策時，仍能憑借產品力、服務力和成本優勢獲得消費者青睞的新能源汽車，才真正意味著這個行業擁有了健康、自驅的增長能力。