2026年1月新能源汽車銷量的有所下滑，數據有些夸張，乘聯會數據顯示，1月前11天新能源零售量環比暴跌67%，滲透率從高位腰斬至35.5%，開年即陷入低迷。

這可能是短期波動，疊加了補貼退坡、需求透支與成本承壓多重負面因素交織的結果，暴露了行業轉型期的脆弱性，沒想到一上來效果如此之猛烈。

政策調整的沖擊首當其沖。2026年起購置稅免征政策轉為減半征收，單輛20萬元車型購車成本增加近萬元，最高減稅額從3萬元收緊至1.5萬元，直接打擊了價格敏感型消費群體。盡管有以舊換新補貼對沖，但細則落地滯后，加上2025年底車企“兜底補貼”政策提前透支大量需求——廣州部分門店12月銷量環比激增40%，導致1月市場出現需求真空。更嚴苛的是技術門檻提升，插混車型純電續航要求從43公里翻倍至100公里，大量存量車型被擋在補貼門外，進一步壓縮供給端選擇。

消費端的觀望情緒雪上加霜。購置稅成本增加引發“怕買貴”心理，重慶、北京等地消費者明確表示將購車計劃延后，疊加宏觀經濟下的預防性儲蓄增加，大宗消費決策周期顯著拉長。1月寒潮天氣放大了續航焦慮，而新能源汽車在低溫環境下的性能短板尚未完全解決，反觀燃油車通過降價促銷分流部分客源，讓新能源市場競爭壓力陡增。

產業鏈的成本壓力進一步加劇頹勢。1月碳酸鋰價格劇烈波動，從12.28萬元/噸飆升至16.58萬元/噸后雖有回落，但仍給車企成本控制帶來挑戰。終端經銷商則面臨庫存高企與價格倒掛的雙重困境，2025年四季度庫存預警指數已達55.6%的年內高點，1月銷量下滑更讓現金流承壓，中小經銷商生存危機凸顯，其實把壓力大量的外泄給經銷商，絕對是短視之舉。

開年的這波銷量下滑也是行業從政策依賴向市場驅動轉型的陣痛，短期內政策銜接不暢、需求錯配與成本壓力難以緩解，新能源汽車市場的調整期或比預期更長，短期之內暴露的問題越多，其實也能為行業的長期向好發展奠定基礎，盡早填平前路的坎坷。