網(wǎng)通社快報(bào)2月12日晚間，據(jù)外媒報(bào)道，比亞迪、吉利兩家中國車企已進(jìn)入日產(chǎn)-奔馳合資墨西哥工廠的收購案最終競爭名單。此次收購案背景為美國關(guān)稅政策持續(xù)沖擊墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致當(dāng)?shù)囟嗉移嚬S關(guān)閉、裁員現(xiàn)象加劇，中國車企正借此契機(jī)在墨西哥搭建新的制造支點(diǎn)，拓展海外市場布局。

據(jù)悉，該工廠收購案共吸引九家企業(yè)表達(dá)意向，除進(jìn)入終選的比亞迪、吉利外，還包括中國的奇瑞、長城兩家車企，以及越南造車新勢力VinFast。長期以來，墨西哥整車制造產(chǎn)業(yè)主要由美國、歐洲及日本汽車品牌主導(dǎo)，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的車型以出口美國市場為主，產(chǎn)業(yè)格局相對集中。

墨西哥目前已成為中國車企重要的海外出口市場。咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)估算顯示，中國汽車品牌在墨西哥的市場份額實(shí)現(xiàn)快速提升，從2020年的零占比增長至去年的約10%。公開信息顯示，墨西哥汽車年銷量穩(wěn)定在150萬輛左右，市場潛力逐步釋放。

墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會AMIA提供的數(shù)據(jù)顯示，該國汽車產(chǎn)業(yè)對美國市場依賴度極高。2024年，墨西哥乘用車產(chǎn)量達(dá)400萬輛，其中280萬輛用于出口美國，占總產(chǎn)量的70%。自去年3月美國對墨西哥制造的汽車征收25%關(guān)稅后，墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)面臨經(jīng)營壓力，多家工廠陷入運(yùn)營困境。

此次將被收購的日產(chǎn)-奔馳工廠位于墨西哥中部阿瓜斯卡連特斯州，該工廠于2017年正式投產(chǎn)，目前已確定即將關(guān)閉。業(yè)內(nèi)人士分析指出，該廠關(guān)閉是多重因素疊加導(dǎo)致的結(jié)果，其中美國關(guān)稅政策的沖擊成為壓垮工廠運(yùn)營的最后一擊。據(jù)悉，該工廠由奔馳與日產(chǎn)于2015年合資建設(shè)，初始投資約10億歐元，年產(chǎn)能達(dá)23萬輛，配備熟練勞動力及完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，但投產(chǎn)以來始終未能實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

關(guān)于工廠關(guān)閉后的產(chǎn)能及產(chǎn)品調(diào)整，奔馳與日產(chǎn)分別給出了明確規(guī)劃。奔馳方面，其在該工廠主要生產(chǎn)GLB車型，目前已計(jì)劃將相關(guān)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至匈牙利，以此實(shí)現(xiàn)以更低關(guān)稅向美國市場出口的目標(biāo)。奔馳官方未明確提及此次產(chǎn)能轉(zhuǎn)移與美國關(guān)稅的關(guān)聯(lián)，僅表示現(xiàn)款GLB車型生產(chǎn)周期已結(jié)束。

據(jù)悉，奔馳計(jì)劃于2026年5月停止燃油版GLB車型的生產(chǎn)，此次產(chǎn)能轉(zhuǎn)移也是其全球產(chǎn)能地理重組的一部分，將中低端燃油車產(chǎn)能向中東歐樞紐集聚，聚焦電動化轉(zhuǎn)型。

日產(chǎn)方面，該工廠主要生產(chǎn)英菲尼迪QX50與QX55兩款車型，因兩款車型銷量持續(xù)低迷，日產(chǎn)已決定將其停產(chǎn)。日產(chǎn)官方表示，關(guān)閉該工廠是企業(yè)“更廣泛的戰(zhàn)略調(diào)整”的一部分，在全球業(yè)務(wù)重組過程中，日產(chǎn)還將關(guān)閉墨西哥城外的另一座工廠，進(jìn)一步優(yōu)化全球產(chǎn)能布局。

對于中國車企而言，墨西哥的戰(zhàn)略地位尤為重要，被普遍視為拓展拉丁美洲市場的關(guān)鍵樞紐。阿瓜斯卡連特斯州政府相關(guān)人士透露，此次表達(dá)收購意向的九家車企，大多以生產(chǎn)混動及電動車型為主，產(chǎn)品主要面向墨西哥本土及拉丁美洲市場。

值得注意的是，收購該工廠無需獲得墨西哥政府批準(zhǔn)，這也為意向車企簡化了收購流程。