電車?yán)響?yīng)7折出售？

——車市熱點(diǎn)問答（第307期）

卓陸

最近，理想高管公開嘲諷上汽大眾新車ID.ERA 9X技術(shù)過時(shí)，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)回應(yīng)：“對(duì)于上汽大眾來說，汽車一定是耐用品，也必須是耐用品。”這一來一往，使汽車特別是電車到底是不是耐用品的問題，再次成了一個(gè)焦點(diǎn)話題。在此前題為《官方認(rèn)可電車為“快消品”？》和《為消費(fèi)者操哪門子心？》的兩篇訪談中，網(wǎng)通社汽車研究院院長(zhǎng)何侖談了他對(duì)電車到底是耐用品還是快消品的看法。這次，他回答了最為敏感的電車價(jià)格與競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系問題

問：傅強(qiáng)為什么在回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)汽車必須是耐用品？

何侖：因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)快速迭代思維卷爛了，導(dǎo)致電車的安全性、可靠性、耐久性問題泛濫成災(zāi)，所以，越來越多的傳統(tǒng)車企開始強(qiáng)調(diào)汽車要回歸作為耐用品的基本屬性，并融入電動(dòng)化、智能化新技術(shù)，來重塑汽車的價(jià)值體系。

至于ID.ERA 9X的增程器算不算是過時(shí)技術(shù)，了解大眾的人都知道，大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)方面，一直都是非常激進(jìn)的，也因此吃過不少虧，挨過不少罵，積累了很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這款增程器出自大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，一個(gè)非常成熟的平臺(tái)，它的系列產(chǎn)品不斷改進(jìn)，全球市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)千萬級(jí)，至今仍然被大眾新一代車型廣泛采用，成本、配件供應(yīng)、產(chǎn)品可靠性、耐久性優(yōu)勢(shì)明顯，沒理由不用在新一代增程電動(dòng)車上。

問：談到汽車是耐用品還是快消品的爭(zhēng)議，您曾經(jīng)說過，如果非要給電車一個(gè)產(chǎn)品類型定位的話，那么手機(jī)是在耐用品和快消品中間的位置，而電車在耐用品汽車與手機(jī)之間貼近手機(jī)的位置上，充其量屬于次耐用品。上汽大眾的ID.ERA 9X是電車類，也屬于次耐用品？

何侖：次耐用品實(shí)際上是互聯(lián)網(wǎng)快速迭代思維導(dǎo)致的結(jié)果，而大眾、豐田這類傳統(tǒng)車企都是一方面接受這種思維，另一方面也堅(jiān)持自己的一些傳統(tǒng)造車理念和價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，比如說安全性、可靠性、耐久性。即便是電車，也要做成耐用品，電池要與整車壽命匹配，匹配不好，也要靠實(shí)實(shí)在在的售后服務(wù)來彌補(bǔ)。

比如豐田，第一代混合動(dòng)力普銳斯推廣初期，一些車的電池壽命沒有達(dá)到承諾標(biāo)準(zhǔn)，豐田就為用戶免費(fèi)更換電池，雖然普銳斯當(dāng)時(shí)在全球是虧損的。

就連特斯拉這樣的新勢(shì)力領(lǐng)頭羊，造的也是耐用品，20年了，除了持續(xù)改進(jìn)外，至今沒有一款完全換代車型上市銷售，誰說它技術(shù)過時(shí)、落后？

反觀某些企業(yè)，有些作業(yè)比如設(shè)計(jì)、技術(shù)等，可以抄得風(fēng)生水起，但人家這種制造耐用品的作業(yè)壓根就不抄，結(jié)果就是次耐用品、半耐用品，或者是所謂“快消化耐用品“，售后承諾、保障更是坑爹。

問：我問過幾個(gè)最好的聊天機(jī)器人，都說電車性價(jià)比高于油車，耐久性與油車不相上下，怎么問，它們都能找到各種理由回復(fù)，而且邏輯自洽。您怎么看？

何侖：這一點(diǎn)也不奇怪。這些年，新勢(shì)力車企最大的成功之一就是把流量、吹牛玩到了極致，與一些利益相關(guān)方聯(lián)手，制造了一種遙遙領(lǐng)先的電車宏大敘事，形成了一種碾壓性的非對(duì)稱電車語境，不僅把一些用戶、消費(fèi)者忽悠成了腦殘粉，還用海量的垃圾信息和各種歪理邪說，把聊天機(jī)器人培訓(xùn)成了電車腦殘、車商的工具。

其實(shí)，電車和油車到底是不是不相上下的耐用品，用不著去問聊天機(jī)器人，看看二手車市場(chǎng)上二者的差距就明白了，電車的保值率普遍比同等價(jià)位的油車低15到20個(gè)百分點(diǎn)，特斯拉除外。

問：有個(gè)問題有點(diǎn)意思，電車車齡滿6年就可以領(lǐng)取報(bào)廢補(bǔ)貼，時(shí)間只有油車的一半；可靠性測(cè)試只需1.5萬公里，只有油車的一半；開發(fā)周期也能縮短一半；繳納的購(gòu)置稅也只有油車的一半。最近，還有媒體報(bào)道，《中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)底盤技術(shù)白皮書》認(rèn)為，這幾年價(jià)格敏感型汽車底盤設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)年限呈現(xiàn)五到七年的短周期趨勢(shì)，比通常至少10年的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)少了一半；另據(jù)中汽研的成本模型，和10年設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相比，5年設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)制造成本大幅降低，但售后成本大幅提升。

我雖然沒有查找到后兩點(diǎn)信息的來源，但感覺這說的就是電車，都是一半、一半的，讓人想起了傳說中陶淵明的《半半歌》——凡事留一半。既然如此，電車的價(jià)格是不是也要只有油車的一半，才算合理？

何侖：如果剔除了電車的各種特權(quán)，比如購(gòu)置稅減半，養(yǎng)路費(fèi)全免，置換/報(bào)廢補(bǔ)貼優(yōu)惠，限行/限購(gòu)特權(quán)等等，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，新車價(jià)格至少要打個(gè)七折才算合理，就因?yàn)殡娷噷?shí)際上是次耐用品，使用壽命、保值率擺在那里，充其量也就值那么多錢。如果把目前電車的安全性、可靠性、售后服務(wù)和保險(xiǎn)成本問題考慮進(jìn)去，還應(yīng)該進(jìn)一步貶值。

當(dāng)然，對(duì)那些真正把電車當(dāng)作耐用品來做，并提供售后保障的車企來說，這很不公平。但按目前的市場(chǎng)透明度來看，官方公布的相關(guān)信息嚴(yán)重缺失，事故車車標(biāo)在第一時(shí)間被扣掉、被遮擋、被虛化、被蓋車衣，文字和語音信息傳播中，問題車輛的品牌、車型名稱被“某”化、“不知道”化、“不敢說”化，已經(jīng)成了一些自主品牌的特權(quán)，而那些良心車企和品質(zhì)優(yōu)秀的電車，還需要一定的時(shí)間來證明自己，這種狀況使普通人在目前很難區(qū)分誰是劣幣、誰是良幣，只能籠統(tǒng)地認(rèn)為，電車都不是好東西。這也是很無奈的事情（參見《中國(guó)汽車進(jìn)入“某”時(shí)代？》、《整治電車起火，一招就靈，為何不用？》）。

從車企角度看，很多電車本來就在虧著賣，再打七折就沒法活了，除非給足了特權(quán)。

問：現(xiàn)在，電車的情況的確很不妙。今年以來，電車購(gòu)置稅由全免改為減半征收后，電車市場(chǎng)份額比去年底暴跌了20個(gè)百分點(diǎn)，加上電車暴露出的問題越來越多，各種針對(duì)電車的監(jiān)管措施加緊實(shí)施，人們對(duì)電車的認(rèn)知趨于理性、客觀，加上整體車市下滑，供大于求問題加劇，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電車要想盡快恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額，只剩狂打價(jià)格戰(zhàn)一條路。您怎么看？

何侖：狂打價(jià)格戰(zhàn)的必然結(jié)果，就是更進(jìn)一步偷工減料、粗制濫造，把整車做成易耗品、危險(xiǎn)品，車市進(jìn)一步陷入死循環(huán)（參見《車市卷入死循環(huán)？》、《汽車業(yè)不能不說的真相》、《假如特權(quán)取消一半，電車會(huì)怎樣？》）。

當(dāng)然，出路也有，就是我之前說的，汽車業(yè)需要借此機(jī)會(huì)，來一場(chǎng)“大重置”（參見《2026，汽車行業(yè)“大重置”》、《傳統(tǒng)車企重新確立價(jià)值標(biāo)桿？》）。