智能電動車成本結(jié)構(gòu)倒逼供應(yīng)鏈變革

2026年4月11日至12日，在北京舉行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌指出，電池與芯片合計占智能電動汽車整車成本的50%以上。當前行業(yè)因電芯規(guī)格不統(tǒng)一和芯片種類冗余，陷入系統(tǒng)性資源浪費困局。一款車型因供需錯配導(dǎo)致數(shù)億元損失已成常態(tài)。

電芯標準化具備現(xiàn)實可行性

李斌表示，磷酸鐵鋰、中鎳三元、高鎳三元等主流電池的物理結(jié)構(gòu)已基本定型，國內(nèi)若能統(tǒng)一形成四至五種標準化電芯規(guī)格，將顯著提升汽車與電池企業(yè)的運營效率，并降低由車型銷量波動引發(fā)的供應(yīng)風(fēng)險。他強調(diào)，標準化并非扼殺創(chuàng)新，而是消除產(chǎn)業(yè)鏈底層浪費。

芯片歸一化目標壓縮至400種

以蔚來ES9為例，該車型使用芯片總量超4000顆，涉及半導(dǎo)體料號逾1000種。李斌透露，蔚來正推進芯片歸一化，目標將種類壓縮至400種以內(nèi)。此舉可提升單車芯片用量，增強供應(yīng)鏈韌性，并為單價低于1美元的基礎(chǔ)芯片創(chuàng)造規(guī)模化應(yīng)用條件。

自研芯片累計出貨超55萬顆

李斌披露，蔚來自研芯片累計出貨量已超過55萬顆，主要由楊戩激光雷達主控芯片和神璣NX9031智駕芯片構(gòu)成。神璣NX9031已搭載于ET9、ES9、ES8等車型，并將用于2026款樂道L90，進入20萬-30萬元市場，同時對外銷售。李斌稱該芯片“已替公司省了很多錢”。

標準化可實現(xiàn)單車降本數(shù)千元

李斌估算，若電芯標準化與芯片歸一化全面落地，全行業(yè)每年可減少超1000億元浪費，單車成本可降低數(shù)千元。地平線CEO余凱同期宣布推出艙駕融合芯片“星空”，通過整合座艙與智駕計算域，簡化DDR內(nèi)存配置，單輛車可降本1500元至4000元。

換電體系與標準化協(xié)同增效

蔚來目前管理超100萬塊可換電電池包，累計提供換電服務(wù)超1億次。李斌指出，電芯標準化將進一步降低換電模式的運營成本，并解決電池壽命與車輛壽命不匹配問題。不符合健康標準的電池將被強制退役，保障用戶長期使用體驗。

行業(yè)進入效率驅(qū)動新階段

2026年第一季度，蔚來交付量達83465輛，同比增長98.3%；2025年第四季度實現(xiàn)單季首次盈利，調(diào)整后運營利潤12.5億元。李斌表示，蔚來已進入第三發(fā)展階段，目標年交付量維持40%-50%增長。面對一季度乘用車零售同比下降17.4%的市場環(huán)境，他強調(diào)必須通過體系化創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)鏈效率。