2026年4月12日，在智能電動汽車發展高層論壇上，電驢時代CEO張斌指出，以八年質保期為參照，2026年起三年內中國新能源汽車出保數量將突破1000萬輛，動力電池“老齡化”問題集中顯現，三電維保服務體系嚴重缺位。

自2016年起，中國乘用車企業須為電池、電機、電控等三電核心部件提供不低于8年或12萬公里的質保。2024年首批車輛已進入出保階段。截至2026年，中國新能源汽車年銷量已突破1500萬輛，保有量約4500萬輛。三電系統占整車成本約70%，其維保能力直接影響二手車殘值、用戶滿意度及中國新能源汽車出海口碑。

當前新能源汽車后市場存在四大核心瓶頸。第一，三電維修技術壁壘高，對場地安全等級、作業動線、專用設備、高壓操作資質及流程規范均有嚴苛要求，傳統燃油車維修廠難以轉型進入。第二，售后采用雙軌授權制，整車與電池維修渠道分離，數據、工藝、配件不互通，第三方服務商即便具備技術能力，也因缺乏授權與數據接口無法合規開展深度維修。第三，行業普遍推行“只換不修”策略，電池包整體更換費用高昂，既加重車主負擔，又造成資源浪費與環境壓力。第四，專業服務網絡下沉不足，全國三電維保網點數量有限且分布集中，難以覆蓋脫保車輛激增帶來的服務需求。

張斌表示，用戶端已形成“買得起，修不起；能修的，修不快；修得快的，修不好”的普遍痛點。若后市場體系不能快速補齊，將拖累前端市場可持續發展，并削弱中國新能源汽車產業全球競爭力。

政策層面已開始糾偏。2026年4月1日，國家多部委聯合實施《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，強制要求電池生產與整車企業建立全國性服務網絡，電池包發生物理結構變更必須完成溯源備案，實現電芯碼、模組碼、電池包碼三碼統一。該制度通過標準化信息披露打破技術黑箱，使維修機構可精準定位故障，消費者可追溯電池歷史，監管部門可全程監控廢舊電池流向。

電驢時代成立于2024年底，總部位于成都，聚焦三電檢測、維修、延保、培訓與電池回收全鏈條服務。公司采用重資產直營模式，計劃在全國建設500家直營門店，構建“十大核心基地+百城百店”立體網絡，目標實現30公里服務半徑。目前已在26個省份、96個城市啟動布局，成都、重慶基地已落地，北京、上海、深圳等十大核心基地正加快建設。

技術層面，電驢時代聯合中汽數據研發便攜式智能檢測裝備，15分鐘內出具兼容90%以上主流品牌電池的權威報告；與中汽研聯合開發電芯級精細維修設備；聯合人保、平安、太平洋等保險公司推出全國通保、通賠的延保產品；自主培訓體系已為行業輸送三電專業人才超3000人次。

電驢時代與中升集團存在業務合作，租賃其閑置4S店物業用于建設符合高壓安全標準的維修場地，但雙方無資本關聯。公司目前為中創新航全國戰略授權服務商，尚未獲得寧德時代、比亞迪等頭部電池企業授權。同時，寧德時代等電池廠商亦在加速自建維修渠道，京東養車、途虎養車等平臺亦在布局三電維保業務。

除乘用車外，電驢時代正拓展商用車三電維修市場。張斌指出，商用車采用批發銷售模式，服務商體系不完善，電池質保政策與乘用車不同，且維修利潤更高，具備差異化發展空間。

面對即將爆發的千萬輛級脫保潮，三電后市場正從量變走向質變的關鍵拐點。