網通社快報 5月23日，在蔚來2026年一季度財報媒體交流會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，中國新能源汽車行業已從品牌混沌期進入品牌澄清期，競爭邏輯由單點優勢轉向體系能力比拼。他指出，用戶購車決策正從關注單一產品參數轉向綜合評估品牌整體實力，技術同質化加速了這一轉變。

李斌披露了蔚來集團三大品牌——蔚來、樂道、螢火蟲的長期銷量結構目標：分別占總銷量的35%、55%和10%。該比例僅指銷量分布，不反映銷售額或利潤構成。其中，蔚來品牌繼續聚焦高端市場，2026年一季度平均成交價為39萬元，較寶馬高5萬元，為奧迪的1.5倍；在上海、長三角及一線城市，其市場份額已超過傳統豪華品牌。

樂道品牌定位家庭主流用車市場，當前門店約400家，集中于一二線城市。李斌認為，樂道需通過渠道下沉實現增長，月銷達2萬輛將形成關鍵規模效應。4月樂道交付5352輛，尚未達到預期份額。

螢火蟲品牌維持“小而特別”策略，不追求低價走量。李斌表示，若月交付量從當前約5000輛提升至8000至9000輛，年銷達10萬輛即為理想狀態，產品尺寸與品牌調性需保持克制。4月螢火蟲交付4980輛。

整體來看，蔚來集團4月交付新車2.94萬輛，同比增長22.8%。其中蔚來品牌交付1.9萬輛，樂道5352輛，螢火蟲4980輛。

在海外市場策略上，李斌稱蔚來并非退出，但將放慢擴張節奏，優先專注中國本土市場，并更多采用本地合作伙伴模式。他舉例稱，僅新疆市場規模就相當于挪威的兩倍，國內區域仍有較大增長空間。

此外，李斌從行業責任角度呼吁建立適配新能源汽車的消費稅機制。他認為，現行以燃油車為基礎的稅費體系已不適用，建議按整車重量結合排量計稅。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪補充稱，按能耗計稅存在技術障礙，且可能倒逼車企削減配置，損害用戶體驗。