網通社快報 6月2日，武漢東湖新技術開發區人民法院對王某危險駕駛案作出一審判決，判處拘役一個月十五日并處罰金3000元。該案系武漢市首例因利用L2級智能輔助駕駛系統實施醉駕行為而被追究刑事責任的案件，司法層面明確了L2級輔助駕駛場景下駕駛人的法定責任主體地位。

案件事發于2025年10月18日凌晨2時，王某在血液乙醇含量212.01mg/100ml的狀態下啟動車輛，開啟L2級智能輔助駕駛并將車速限定在40km/h至50km/h區間。

車輛行駛約2km后遇紅燈自動停止，王某在駕駛位酣睡且脫離方向盤監管，直至被消防救援人員破窗喚醒。

庭審爭議焦點在于開啟輔助駕駛系統后駕駛人法律身份的認定，法院審理認為L2級系統僅能提供轉向與加減速輔助，不具備獨立應對全場景風險的能力，駕駛人的安全注意義務不因系統激活而減免。

國際智能運載科技協會秘書長張翔分析稱，市面量產智能汽車核心仍為人機共駕模式，車輛僅能處理標準化簡單場景，部分車企混淆概念的宣傳易使消費者產生技術兜底幻覺，這也是誘發此類安全事故的重要誘因。

張翔建議，監管部門應盡快出臺強制性標準，統一智能駕駛功能的命名規則和宣傳規范；同時要求車企全面強化駕駛員狀態監測系統，從技術源頭防范輔助駕駛被濫用的安全風險。

這起案件不僅壓實了駕駛人的第一主體責任，也為規范行業發展敲響了警鐘。