網通社時評 近日，長城汽車董事長魏建軍在媒體采訪中，駁斥了“電動車屬于快消品”的觀點，直言其純屬是胡說八道。

他始終認為，汽車絕對不是快消品，是需要長期使用的耐用大件商品。

可如今的汽車，到底是不是快消品，相信每個人心中都有一桿秤，而且用多久叫耐用，每個人的想法也是不同的，但我相信多數消費者會認為：“汽車怎么著也得開個十年八年的吧......”

老實說，這套邏輯放在多年前的燃油車時代，是完全站得住腳的，但如果拿到現在的新能源市場來看，可以說已經嚴重脫離現實了。

說別人之前，先看看自己

僅今年前五個月，中國市場就推出了超500款新車，平均一天超3款，不管是車企的造車節(jié)奏，還是普通人的換車習慣，如今的新能源汽車，早就徹頭徹尾具備了快消品的所有特征。

我們不說太遠，北方某車企自己的產品表現和運營邏輯，就已經有些自己打自己臉了，早些年其熱銷的多款SUV，普遍存在底盤防銹工藝拉胯的問題。不少車主開個五六年，底盤就嚴重銹蝕，這就是所謂的耐用嗎？

更有意思的是，北方某車企自己的造車和營銷思路，也屬于是天下武功，唯快不破，其新能源高端品牌某龍直接胎死腹中，該車企旗下很多SUV和新能源車型，上市也就幾年時間。一旦銷量表現平平，或者市場熱度下滑，停產退市就是順理成章的事情了，比如某獸、某兔、某戀......

當然市面上這么做的不在少數，很多網友都在社交媒體上詬病華為系車型，幾十款配置同時在售，可當年北方某車企的爆款SUV熱銷的時候，正是數十款配置，兩代車型同堂銷售，新勢力們如今的做法，也可以說是向祖師爺致敬了。

手機迭代，比車還慢？

如今很多車企自己都只做短期沖量，為了每月1號能有好看的數據不擇手段，不做長期耐用車型，轉頭告訴消費者車要開十幾年，這本身就是很矛盾的事。

在傳統的燃油車時代，整個行業(yè)節(jié)奏都很慢。一款車型穩(wěn)穩(wěn)賣六七年、七八年是常態(tài)，本田、沃爾沃的部分車型甚至10年不換代，結構成熟、技術穩(wěn)定，老百姓一臺車開十年以上非常普遍。

可已經卷飛了的新能源時代，汽車的更新邏輯已經顛覆了，很多人都跟手機去比，可大家都知道手機一年一更算更新快的，但現在的新能源車，迭代速度遠比手機夸張。

絕大多數車企早就沒有“一款車賣好幾年”的說法，小改款按月更，大換代按年沖，早一個月買就沒有了智駕，晚一個月買有了智駕，結果幾個月之后電池又迭代了，轉過年之后又會更新一大堆配置。

續(xù)航參數、電機功率、車機芯片、內飾細節(jié)，隔幾個月就優(yōu)化一輪。這就導致很多剛提新車的車主，短短半年一年，自己的車就成了舊款，對比新車，能明顯感受出來“代差”。

很多車型上市初衷就是試水市場，賣得好就短期沖量，賣不好立刻停產換新，要不換一個車標，改一個名字，直接出口，沒有長期打磨、沒有長線規(guī)劃，而快消品的那種“試錯、上新、淘汰”的套路，在新能源車上已經應驗了。

特別是近幾年智駕技術飛速更新，每一次新技術落地，都會催生新款車型，這里不僅僅包括激光雷達、算力芯片的迭代，各種影響智駕的技術只要進步一點點，老款車型的智駕能力、智能座艙體驗，短短一兩年就會跟不上最新水平，產品價值快速縮水。

這和傳統耐用品的邏輯完全相悖，反而和我們換手機、換數碼設備的心態(tài)更為接近。車企之所以瘋狂迭代、頻繁停產舊款，核心原因就是新能源汽車的核心價值變了。

新的太好了，那舊的呢？

以前拼的是底盤、發(fā)動機這些機械結構，幾十年技術都不會大變。現在拼的是電池、芯片、智能駕駛、車機系統，這些都是高速更新的電子技術。電子技術最大的特點，就是淘汰極快，幾乎不存在十幾年的耐用價值。

除了車企產品節(jié)奏，購車門檻的大幅下降，也在很大程度上改變了汽車的消費屬性，車價越來越低，配置卻越來越高，以前買車是家庭超大開支，一臺車要精打細算，必須開十年以上才算劃算。

可現在幾萬塊就能買到靠譜的新能源代步車，十幾萬就能拿下很多配置很頂的高智能電車，購車成本大幅降低，消費者的心態(tài)自然就變了，很少有人再去執(zhí)著于“一臺車開到老”，三五年換一臺新車，體驗最新的技術和配置，成了大多數人的選擇。

而且整個市場的換車周期，已經從過去的十年以上，壓縮到了三到五年。新能源車的換新速度，更是還要更快。

而且國家針對汽車保費補貼，有明確的報廢補貼政策：2026年汽車報廢更新中，若參與申領補貼的報廢舊車為汽油乘用車，則其注冊登記時間應在2013年6月30日（含當日，下同）之前；若參與申領補貼的報廢舊車為新能源乘用車，則其注冊登記時間應在2019年12月31日之前。

按照今年的保費補貼申請要求，差不多6年前的新能源車，就可以合規(guī)申請報廢，并且能領取對應的置換補貼，很多消費者都發(fā)現，自己車的殘值還不如補貼給得多。而燃油車卻是鎖定在了2013年7月前，比新能源車多了6年多的壽命，從這兩個使用年限的對比，你能明白很多吧......

即便如此，很多人會疑惑，汽車體積大、價格高，怎么能算是快消品？其實判斷快消品，從來不看價格和尺寸，看的是迭代速度、淘汰周期、消費心態(tài)。

寫在最后：

我們現在對于汽車的很多觀念，都是基于汽車百年的發(fā)展歷史，很多的本該如此，到了現如今，已經跟不上時代發(fā)展了，或許很多人難以接受，或者一時間難以接受，但是我們要用發(fā)展的眼光看問題，沒有什么是本該如此，也沒有什么一成不變。

今天你用曾經四分之一的價格，體驗到了當年超百萬的配置，甚至體驗還遠超那些有這類配置的車型，那么你就要去接受你買的新車可能很快又會迭代，或者它沒有那么耐用的問題。

畢竟花多少錢，就辦多大事，很多事情你要理解，你現在花10萬塊錢買的新能源車，帶給你的體驗可真的不是原先10萬塊錢油車能夠給你的。配置低就幾乎可以代表著耐用，因為沒有什么可壞的，但2026年的你還愿意買高價低配的車嗎？