網(wǎng)通社快報 6月14日，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，我國動力和其它電池合計產(chǎn)量為192GWh，同比增長38%。1-5月累計產(chǎn)量達到863GWh，同比增長30%。

今年電池增速從69%以上降到30%，由于動力電池需求低迷，電池需求逐步降速。2026年1-5月鋰電池裝車259GWh，同比增7%。2025年動力電池的產(chǎn)量中裝車的比例保持到44%，2026年5月動力電池的產(chǎn)量中裝車的比例下降到38%，其中三元電池裝車率38，磷酸鐵鋰裝車率37%。

動力電池產(chǎn)量中裝車比例呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢，2025年該比例維持在44%，2026年5月已降至38%。細分技術(shù)路線來看，三元電池裝車率為38%，磷酸鐵鋰電池裝車率為37%，兩者基本持平。

今年動力電池裝車景氣度達到歷史低位，隨著貨車補貼的啟動，今年的裝車占比逐步提升。隨著儲能等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是俄烏危機帶來的世界能源危機，儲能等產(chǎn)業(yè)的電池需求增長很快，導(dǎo)致裝車的電池占比下降較明顯，但年初的市場回落帶來占比的下降。動力電池和儲能電池都是生產(chǎn)過剩和庫存相對表現(xiàn)壓力較大的。

2021年和2022年動力電池的增速低于整車增速，2023年和2024年的動力電池裝車偏低，電池產(chǎn)量持平于裝車增速。2026年電池生產(chǎn)較多，裝車起步較低，2026年2月裝車率降到近期低位，5月恢復(fù)較好。

市場競爭格局方面，寧德時代與比亞迪保持相對強勢地位，2026年兩家企業(yè)合計市場份額維持在64%，其余企業(yè)共享約30%的市場空間。億緯鋰能和國軒高科表現(xiàn)較強。欣旺達、瑞浦蘭鈞、吉利耀寧的提升明顯。