網通社快報 近日，新能源汽車整車重量持續攀升引發道路損耗爭議，據每日經濟新聞報道，相關部門正在研究包括養路費分攤在內的汽車產業稅費體制改革。

數據顯示，2024年我國乘用車新車平均整備質量達到1704公斤，較2012年的1312公斤增長392公斤。2020年至2024年四年間的乘用車增重幅度，已超過2012年至2020年八年時間的總和，新能源汽車成為增重主力，部分旗艦車型整備質量達到3800公斤，比一輛輕型卡車還重。

同濟大學汽車與能源學院汽車產業與技術戰略研究中心主任王寧表示，城市道路設計單軸荷載標準不超過2噸，重型新能源車保有量提升會加速瀝青路面疲勞，原本設計使用壽命10年的道路可能縮短至8年大修周期。

現行汽車行業稅費標準難以適配產業發展實際，油電成本分擔失衡問題凸顯，中國汽車工業協會總工程師葉盛基表示，隨著新能源汽車滲透率攀升，油電權責不對等及道路養護責任問題已引起社會關注，長期來看油電同權是未來趨勢，稅費改革需充分調研論證后出臺。

針對整車重量持續走高的行業現狀，《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》國家標準已于2026年1月1日起實施，借助高標準能耗約束，新規推動車企落地技術改良，從源頭約束電動車增重亂象。

2026年實施的購置稅技術標準也規定，整備質量超2710公斤的純電車型享受購置稅減半優惠的前提是CLTC百公里耗電量不高于19.1kWh。