網通社訪談 6月11日晚，新樂道L60正式上市，作為樂道品牌首款車型，這次大家在新樂道L60上看到了包括神璣NX9031、激光雷達、蔚來世界模型、全域900V、SkyOS·天樞等蔚來體系內比較核心的技術，也讓這款新車在20萬級家用SUV這個匯集了燃油車換購、純電競爭、插混和增程分流最集中的地帶更具有競爭力。

對樂道而言，品牌自誕生之日就既要承擔規模增長的重任，也要證明蔚來多年重金投入的技術、補能和服務能力，可以被更大范圍的家庭用戶理解和接受。

發布會次日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌與蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐繼續與部分媒體深入交流，圍繞新樂道L60的產品競爭力、樂道的用戶構成以及蔚來三品牌協同發展的節奏，給出了更清晰的答案。

新樂道L60拿出了蔚來的底色

新樂道L60這次最直接的變化，是把蔚來體系內更高階的技術進一步放到樂道品牌上。李斌在交流中提到，樂道L60從誕生開始就用了不少蔚來的首發技術，全域900V、SkyOS·天樞、智能保險絲、高效電驅等，都率先在這款車上量產。到這次新車更新，神璣NX9031、激光雷達、蔚來世界模型等智能化配置也進入樂道L60。

李斌表示：“新樂道L60是中型SUV的科技旗艦，因為確實是在很多的技術方面我們就是目前行業里面最好的技術這是事實。”

從訂單構成看，用戶對這套技術配置的接受度很高，李斌提到，新樂道L60主銷的Max+版起售價為20.28萬元，發布當晚訂單中，90%以上都是Max+和Ultra+，90%以上選擇了Coconut+、神璣NX9031和激光雷達版本。

這意味著樂道在20萬級市場并沒有只靠低價吸引用戶，真正被用戶選擇的，仍然是更高配置和更完整的智能化體驗。

輕量化是李斌反復強調的另一特點，他把輕量化看作整車研發能力的集中體現，涉及電池選擇、整車架構、材料使用、工程能力和成本承受能力。

李斌坦言：“輕量化的意義在汽車工程領域是有共識的，輕量化是汽車綜合研發能力的表現，因為確實能夠實實在在的帶來用戶利益，當然也包括社會的利益，包括對整車的操控、整車的安全，結構的耐久性，整車的長期壽命，其實都是有好多好處的。”

在李斌看來，輕量化首先要面對取舍的問題，電池越大續航里程自然越高，但重量、成本和整車效率也會隨之變化，車企要在用戶體驗、成本邊界和長期價值之間做判斷。

他談到樂道和特斯拉在電池選擇上都比較克制，并強調：“這并不是偷工減料，這就是要做取舍，因為你的成本是一定的。”

如此取舍背后還有很現實的成本壓力，以85度電長續航版本為例，李斌提到，如果不想增加太多重量，就必須使用能量密度更高的三元鋰電池，相比同容量的磷酸鐵鋰電池可以減重100多公斤，但成本也會明顯上升。

新樂道L60白車身輕量化系數做到2.22，李斌把它歸為工程能力，因為車輛既要保證安全和車身強度，又要避免無效堆料。

相比參數表上的芯片和傳感器，新樂道L60的真實智駕能力更令人期待，特別是發布會上突然放出的溶洞智駕演示，幾乎成為整場發布會最大的亮點。這個線路涵蓋了極暗環境、復雜道路和窄路通行等場景，即便是真人全程駕駛，也沒有十足的把握能安全通過。

在李斌看來，這次演示其實是蔚來智駕底層能力的一次展示。他說：“新樂道L60整個智駕的基線基本上跟蔚來ES9是拉齊的，用的是最新版的蔚來世界模型。”

智駕能力最終比拼的是軟件和硬件的融合，這其中最難解決的是硬件中的智駕芯片，蔚來是目前少數推出自研智駕芯片的車企之一。在此次交流中，李斌也解釋了蔚來自研的差異。

他談到，神璣NX9031團隊有600多人，覆蓋從前端到后端的完整設計能力，和單純定義參數后交給外部完成的方式區別很大。推理算力、內存帶寬、多模信號處理能力、極暗環境下的圖像還原、芯片冗余熱切換，這些能力共同決定智駕體驗的上限，也決定新樂道L60能否把蔚來高階智駕能力帶入20萬級市場。

油車用戶才是關鍵盤

在此次交流中，樂道的用戶畫像同樣是大家關注的焦點之一，因為在20萬級價位區間，無論是新能源汽車還是傳統燃油車，都是“兵家必爭之地”，而對于樂道而言，似乎并不希望把用戶畫像僅鎖定在新能源范圍。

沈斐透露，樂道用戶來自BBA及傳統豪華品牌的比例大約為35%，來自合資品牌車主的比例約為30%，其他新能源友商用戶轉化約占10%，蔚來社區增購復購也接近10%。

這組數據說明，樂道真正要承接的，是家庭用戶從燃油車、傳統豪華品牌和合資品牌向新能源車切換的需求。

沈斐在一線調研中的感受是，很多燃油車用戶并非不認可新能源車，只是原有車輛還能使用，主動到店看車的動力沒有那么強。對這類用戶而言，空間、智駕、舒適體驗和用車成本才是觸發換車的關鍵。

他還提到，燃油車用戶選擇樂道后，原來的二手車還能置換一部分錢，月度用車成本也會下降。“從每個月的用車成本來說，原來是花油費，但我們這邊選租電方案就算加上電池的租金、加上電費，仍舊是比他之前開油車的時候省出個千八百的，所以沒道理不轉化。”

對于整個車市用戶結構的變化，李斌認為，新購已經減少，增購、復購、換購才是目前的主流，很多家庭也不止一輛車，燃油車用戶下一次換購時繼續選擇燃油車的概率正在降低，新能源基礎設施的完善也讓純電產品有了更強的現實說服力。

在他看來，幾年前用戶選擇增程或插混，很大程度上和基礎設施不完善有關，而當充電、換電條件逐步改善之后，純電車在使用成本、智能化體驗和整車效率上的優勢，開始被更多家庭用戶重新計算，他在交流中連續反問：“今天既然都換新能源車了，為什么不換一輛純電車呢？為什么不去換一輛智能電動的純電車呢？”

樂道想把這種市場變化轉化成自己的機會，保值率就是其中一個能讓家庭用戶降低顧慮的指標，沈斐提到，樂道L60保值率表現不錯，根本原因還是產品力，同時也與價格政策穩定、直營模式和換電能力等因素有關，這對家庭用戶來說關系到品牌價格穩定性、售后能力和長期使用信心。

Model Y在這場交流中被多次提及，也說明新樂道L60必須回應用戶最關心的對比問題，沈斐認為，很多用戶選擇特斯拉，是因為這個品牌存在時間更長，用戶會覺得買它不容易出錯，樂道需要做的是讓這些用戶真正到店體驗，感受新樂道L60在舒適、空間和科技感上的差異，他說：“車的優勢憑語言說永遠都是片面的，真的要到現場來體驗一下。”

對此，李斌也補充道，新樂道L60尺寸和Model Y差不多，20萬出頭可以擁有冰箱、彩電、遮陽簾、舒適座椅、小桌板和后排冰柜等配置，整車購買價格比Model Y便宜六七萬元，如果再考慮特斯拉FSD在國內的訂閱成本，以及樂道BaaS電池租用方案帶來的購車門檻差異，他最后用了很口語化的一句總結：“簡單來講就是我們是豪裝+空間大+更智能。”

三品牌開始集中發力

蔚來整體發展至今，三品牌協同前行中各自的任務已經非常清晰，蔚來面向高端市場，樂道面向家庭市場，螢火蟲面向高端小車市場，三個品牌價格區間不同，但李斌在交流中反復強調，它們都要在各自細分市場保持高端定位，螢火蟲主銷價在12萬元以上，樂道一季度平均售價達到24萬元，蔚來則繼續覆蓋更高端用戶的全場景體驗和情感體驗。

今年上半年，蔚來基本完成了新車型集中發布，接下來更多精力會放在賣車和服務用戶上，面對下半年友商還會陸續推出新車的壓力，李斌的態度相對平穩，他認為蔚來近期發布的產品在較長時間內仍會保持競爭力，也不擔心下半年沒有新車后訂單就會明顯走弱。

三品牌進入同場運營之后，蔚來過去多年投入的技術能力開始被更多車型復用，李斌提到，蔚來二代平臺、樂道Coconut、Coconut+等不同智駕基線，基本能在正負不超過幾周的時間窗口里做到同時發版，這背后涉及傳感器布局、芯片、工具鏈、模型部署和數據閉環等能力，樂道也因此能夠更快獲得蔚來技術升級帶來的收益。

樂道的難點并不只在產品本身，品牌建設和銷售轉化同樣需要時間，李斌承認，蔚來第一次對外發布是在2016年，至今已經10年，當時又趕上新勢力品牌被高度關注的時間窗口，樂道面對的市場環境已經完全不同，今天的新品牌很難快速獲得用戶注意力。他直言：“我們覺得還是低估了建立一個品牌的難度。”

李斌做了一個形象的比喻，他表示，樂道當前的品牌知名度大約相當于6年前的蔚來，甚至更早階段的蔚來，很多人還不清楚這個品牌。沈斐也認為，樂道作為一個兩年的品牌，銷量和成長速度并不差，但外界會天然把它和蔚來放在一起看，所以團隊既要保持信心，也要正視問題，把品牌認知和銷售能力繼續補上來。

銷量目標方面，李斌沒有給樂道單獨設定一個對外數字，而是把它放在蔚來三品牌整體增長中討論，按照他的說法，蔚來進入三品牌發展階段后，希望整體能夠保持40%到50%的增長。

從今年1至5月樂道的銷量來看，增速達到68%，已經高于這一目標，樂道接下來要做的，是把L60、L90等車型的產品競爭力進一步轉化為更穩定的訂單和交付。

經營壓力在這場交流中也被直接擺到臺面上，李斌談到供應鏈漲價時表示，受車規級內存、電池原料鋰等成本上漲影響，樂道單車成本漲了1萬多元，如果折算到終端售價，影響大約在1.5萬元左右，談到樂道L60毛利時，他說得很直白：“樂道L60的毛利還有，但是比較慘。”

換電和補能，是樂道與蔚來其他品牌共享的長期資產，也是其核心競爭力之一，面對閃充技術的發展，李斌沒有把充電和換電視為相互排斥的選擇，一直以來他都在強調，蔚來始終堅持可充、可換、可升級，家里或單位能裝充電樁，就盡量幫用戶安裝充電樁，需要長途或高頻補能時，換電又能提供另一種體驗。

他在交流中明確表示：“換電和充電不是對立的，這一點非常重要，我們從來不把充電和換電對立起來。”

同時，李斌再次強調，換電可以解決“車電不同壽”的問題，也能通過運營方式延長電池壽命，換電站還可以作為儲能設施參與電網響應。

截至2026年6月11日，蔚來在國內已建成3905座換電站，這些換電站作為能源基礎設施的價值，將會隨著新能源持續發展而逐步顯現。

寫在最后

在新樂道L60正式上市后，蔚來三品牌今年的產品推新已接近尾聲，下半年，僅剩蔚來主品牌的五座版ES8待上市。

從蔚來目前的態勢來看，5月整體銷量已達37,705臺，同比增長62.3%，環比增長28.4%，可謂正在高歌猛進中，但樂道的貢獻度仍有待提升。

因此，下半年樂道需要把三款在售車型的產品競爭力變成更穩定的訂單和交付，如果能把銷量繼續做上去，意義和價值不但體現在單個品牌貢獻更多銷量，還可以證明蔚來已經擁有覆蓋不同預算、不同家庭、不同用車需求的能力。

中國新能源市場已經進入更成熟的階段，用戶看得更細，選擇也更謹慎，能把車賣得更久、把用戶留得更穩的企業，才會在下一輪競爭里站住位置。