網通社快報 近日，根據路透社報道，美國商務部針對網聯汽車搭載中國軟硬件的禁令進入實質執行階段，多家跨國車企啟動合規許可申請程序。

據悉，福特汽車已向美國商務部提交申請，希望獲準繼續進口在中國組裝的林肯航海家SUV。該車型軟件由美國團隊研發，但整車制造環節位于中國。依據2025年1月生效的法規必須獲得政府審批方可銷售。

這套法規由拜登政府基于國家安全考量，美方擔憂網聯汽車可采集美國車主的敏感信息，存在安全隱患，特朗普政府上臺后，該禁令仍維持生效。

根據規則，車載軟件禁令適用于2027款車型，硬件限制則適用于2030款車型，無明確車型年份的車輛硬件禁令自2029年1月1日起生效。

硬件供應鏈剝離面臨更高門檻，通用汽車已向部分供應商設定最后期限，要求在2027年前清理供應鏈內所有中國產零部件，并計劃自2028年起將別克昂科威的生產從中國轉移至美國堪薩斯州工廠。

汽車零部件供應商同樣受到監管沖擊，汽車與設備制造商協會2024年末向美國商務部工業和安全局提交意見函，反映全球多國團隊聯合研發的軟硬件難以徹底拆分，監管條款是否針對單一行代碼實施限制尚不明確。

輪胎制造商倍耐力因存在中國大股東面臨禁令風險，已于5月宣布將在美國本土工廠投產涉事產品。

另據彭博社早前報道，最大股東為中國車企吉利的瑞典汽車品牌沃爾沃汽車集團于五月宣布，已從特朗普政府處取得豁免，被允許繼續在美進口并銷售中國網聯汽車的消息，但旗下所有在美銷售的車型仍需全面符合法規細則。

艾睿鉑亞太區汽車及工業品咨詢業務負責人、合伙人兼董事總經理戴加輝（Stephen Dyer）認為，沃爾沃的案例也為其他中國車企提供了借鑒，企業可以通過設立與中國母公司相對獨立的實體，或接受技術審查等方式，來滿足美國監管部門提出的所謂國家安全要求。