網(wǎng)通社快報(bào) 近日，有媒體報(bào)道，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受采訪時(shí)分享了他對(duì)固態(tài)電池未來走向的判斷，他認(rèn)為，2030年前全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)裝車的可能性很小。

他指出達(dá)到百萬(wàn)級(jí)裝車規(guī)模要求車輛具備足夠低的成本，而全固態(tài)電池目前在性能與成本控制上均面臨困難。曾毓群強(qiáng)調(diào)不能為了固態(tài)電池而做固態(tài)電池，只有電解質(zhì)在常溫常壓下完全為固態(tài)的電池才能稱為全固態(tài)電池，當(dāng)前市場(chǎng)宣傳的半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)產(chǎn)品并不在此列。

按照1至9級(jí)的技術(shù)成熟度（TRL）劃分，曾毓群認(rèn)為目前全固態(tài)電池僅處在第4級(jí)，即實(shí)驗(yàn)室原理驗(yàn)證階段，距離產(chǎn)品化和規(guī)?；慨a(chǎn)仍有較長(zhǎng)路徑。

他提出創(chuàng)新是事件驅(qū)動(dòng)而非時(shí)間驅(qū)動(dòng)，商業(yè)化成功取決于固-固界面等關(guān)鍵科學(xué)問題的突破，而非預(yù)設(shè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，不同電極材料與固態(tài)電解質(zhì)的壓實(shí)密度存在差異，高壓結(jié)合時(shí)極易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)錯(cuò)位，導(dǎo)致內(nèi)阻升高和電芯衰減加速，這使得高良率的大規(guī)模生產(chǎn)在現(xiàn)階段難以實(shí)現(xiàn)。。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱此前曾表示，公司目標(biāo)是到2027年將全固態(tài)電池技術(shù)成熟度提升至7至8級(jí)，屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，但大批量生產(chǎn)仍將面臨成本挑戰(zhàn)。

比亞迪工程研究院院長(zhǎng)廉玉波此前也給出類似判斷，認(rèn)為全固態(tài)電池三年落地比較艱難，五年比較現(xiàn)實(shí)，且初期主要搭載于高端車型，普及到經(jīng)濟(jì)型車型可能需要15年至20年。

據(jù)測(cè)算，即便到2030年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，全固態(tài)電池成本也難以降至1元/Wh以下，仍比主流液態(tài)電池高出2至3倍。