網通社快報 6月25日，根據國內媒體報道，梅賽德斯-奔馳在中國市場的人員優化已從銷售、金融等前臺部門延伸至研發與制造體系。北京奔馳銷售服務公司計劃通過兩輪調整將人員規模從900人縮減至600人以內，目前落地比例約為10%，補償標準為N+6。研發體系預計裁員比例為10%，涉及北京和上海約2000名研發人員，調整方式包括合同到期不續約、業務收縮及編制調整，補償口徑在N至N+9之間不等。制造端自2025年起已出現較大規模人員流動，2024年北京奔馳離職人數超過2000人，涵蓋生產、物流、規劃及研發等部門，近期工廠內部亦問詢正式員工自愿離職意向，部分協商離職補償為N+1。

生產節奏變化直接反映終端壓力。受產量減少影響，北京奔馳亦莊工廠發動機部門今年4月連續放假十余天，端午節假期延長至5天。員工福利同步收縮，健身房合作權益自2025年起取消，研發團隊在不增加人手的情況下加班頻次上升。官方數據顯示，2024年奔馳乘用車在華銷量為68.36萬輛，同比下降7%；2025年降至55.19萬輛，同比下降19%；2026年第一季度降幅擴大至27%。奔馳將2026年中國年銷量目標定為50萬至60萬輛，并定義該年份為中國市場的過渡年。

產品層面，基于MMA平臺的純電CLA官方售價下探至22.9萬元，雖然搭載Momenta輔助駕駛系統，但今年5月終端銷量僅為161輛。即將發布的純電GLC SUV預售價為34.95萬元，低于燃油版GLC官方指導價，意圖進入30萬至40萬元級主流新能源SUV市場。該價格區間聚集了理想、問界、蔚來、小鵬、小米、極氪及特斯拉等品牌，競品在智能座艙、高階智駕及補能體驗上已形成差異化優勢。麥肯錫調研顯示，中國高端電動車消費者購買決策中技術兌現能力重要性評分達61%，品牌歷史積淀占比為28%，傳統豪華品牌溢價支撐邏輯發生變化。

全球范圍內，奔馳集團人力資源負責人布里塔·西格爾確認將與德國工會代表開展正式談判，商討新增降本配套措施。該方案與現行有效期至2034年的勞資協議并行執行，協議規定德國本土工廠不得強制裁員，現階段僅通過自然流失和自愿離職縮減規模。人工智能被確立為核心提效手段，18個月前奔馳內部AI工具日常使用率為30%，當前升至60%，計劃2026年底提升至70%。西格爾表示AI用于優化工作流程和提升生產效率，而非單純削減崗位。2026年一季度奔馳整車業務利潤率為4.1%，較去年同期7.3%下降3.2個百分點。