6月25日，零跑D99正式上市，售價24.98-31.98萬元，作為零跑D平臺第二款車型、品牌首款MPV，它的推出直接填補了零跑在30萬級高端MPV市場的產品空白。此前上市的D19已實現均價25萬元、單月新增訂單持續破萬的市場表現，是零跑成立以來第二款單月訂單破萬的車型，也是其價格帶最高的走量產品，相當于為零跑的“品牌向上”完成了第一階段的市場打樣。

而切入年規模僅百萬輛、用戶決策更趨理性的MPV賽道，D99的上市本質是零跑在主品牌體系內推進高端化的又一次沖鋒。不同于行業普遍采用的“獨立子品牌沖高”路徑，零跑的高端化始終未脫離其長期堅持的“好而不貴”底層邏輯，朱江明在當晚群訪中明確表示“隨著D系列兩款車的發布，大家逐步地認識到零跑已經具備了設計、制造25萬、30萬，甚至是更高價位產品的能力”，這套基于產品力驗證、而非品牌溢價的落地路徑，正是零跑“品牌向上”的核心方法論。

為什么是MPV，為什么是現在

MPV這一年不算熱鬧，蔚來李斌前陣子說“忘記MPV，SUV能替代”，曹力在被問及此事時，搖搖頭：“要替代是挺困難的。”他的理由很樸素：大SUV第三排坐人的概率很低，家里當四座五座開，但MPV第三排是真能坐人，還能變、能躺、能裝。“零跑D99宜商宜家，第三排不將就”——這是曹力反復提的一句話。

零跑的判斷是，MPV需求還在穩中有升，除了商務，二胎三胎家庭也在進來。朱江明的說法是：“你的用戶面越廣，銷量肯定相對來說會更有保證。”D99的設計思路是分版本的——有偏商務的，有偏家庭的，甚至預留了出行行業的接口。朱江明給的底線目標是“做到目前行業內主流頭部幾家MPV銷量的平均值”，這個表態不算激進，但擺上桌了。

成本定價，不賺“豪華溢價”

零跑做20萬以下那幾款車，大家已經默認它“性價比”標簽。D99上來就摸到24.98萬起，頂配31.98萬，當朱江明被問道：“這臺車毛利高嗎”，他答得很實：

“當然比A10的利潤高，但是我們還是遵循成本定價的原則。我們零跑的所謂的豪華的定義不是要高溢價，沒有很高的溢價。”

這套話術在零跑體系里是一以貫之的。朱江明補了一句：“你買了零跑的產品，不會后悔，不會說買錯了或者是買貴了。”

配置上D99確實是按“拉滿”做的——全系米其林輪胎、全系REPS博世華宇轉向、后排安道拓座椅，最低配除了空簧基本都在。朱江明自己也開了一個月，杭州到千島湖來回跑，加了句很朱江明風格的總結：“這一款是5.28米的車，但是沒有開大車的感覺。”

D19打樣，“品牌向上”這仗先贏了一局

談D99繞不開D19。D19是零跑D平臺第一款，全尺寸SUV，均價25萬，是零跑目前最貴的一款車。朱江明給的評價是“符合預期，甚至略超預期”，第一個月4000多，這個月7000多，“除了A10之外，第二款單月定單最多的一款車”。

D19的用戶畫像上周剛復盤過，曹力在現場報了數：年齡35-40歲為主，企業中層、個體工商戶、公務員，本科以上60%+，80%多是增換購——這是零跑既往用戶里沒出現過的結構。朱江明也說，D19低配幾乎沒人選，“均價25萬用戶是接受的”，這給了D99底氣。

“‘品牌向上’隨著D系列兩款車的發布，大家逐步地認識到零跑已經具備了這個能力，我們已經具備設計，制造25萬，30萬，甚至是更高價位產品的能力。”

朱江明有個判斷我挺認同：中國消費者越來越不為品牌溢價買單，越來越為產品買單。“純粹的品牌是不存在的，只是說在大家的心目當中，零跑的產品是怎么樣的，就決定了零跑的品牌是怎么樣的。”——這句話基本可以當作零跑這一輪“向上”的方法論。

D99的破局點：對標埃爾法，做加法

朱江明給D99的定位原話是：“我希望D99還是希望成為一輛電動車的阿爾法。”

埃爾法是什么？是MPV里的“經典款”。零跑的邏輯是先做到埃爾法有的舒適性全部滿足，再做加法——座椅按摩、零重力、二排雙向對坐（釣魚模式、會客模式）、7人滿載還能塞10個行李箱。后者是埃爾法做不到的，朱江明專門提了一句。

動力結構上，D99跟D19不太一樣。MPV長途概率比SUV高，所以增程占比會更大。曹力給的當前數據是增程∶純電 ≈ 6∶4，“將來MPV至少是4∶6，增程會略多”。D19是7∶3增程占大頭，D99反過來一點，但增程仍是主力。

增程版D99塞了一塊80.3度的寧德時代磷酸鐵鋰，CLTC純電480公里——這是目前增程MPV里純電續航最長的。純電版更狠，115度電池+1000V高壓，CLTC 700公里，15分鐘補能350公里。曹力說這套邏輯是零跑“超級增程”概念的延續：日常純電為主，油箱是備份。

技術架構上D99上了4.0中央預控，雙高通8797芯片（零跑是8797首個量產車廠，8155、8295也都是它第一個量產），VLA大模型智駕。朱江明在群訪里也交底：“智駕我們前期投入偏少，以跟隨為主，但是我們希望在未來的時間里，零跑的智駕一定要讓大家感到驚訝”——三季度技術日會放東西出來。

一些容易被忽略的細節

D99車長5280mm，軸距3110mm，得房率91.3%，二三排通道日常腿部180mm、二排旋轉迎賓后擴到283mm，二排門洞高892mm，配合空懸降到372mm踏步——這些數據看著枯燥，但實際用MPV的人知道，老人小孩上下車、第三排真坐成年人，全靠這些毫米級的地方撐著。

二排是兩個124°真零重力旋轉航空座椅，能45°迎賓、90°觀景、180°對坐。三排座椅能電動90°折成“攬景座席”——釣魚、看海不用搬折疊椅，這種場景點是零跑這批車比較擅長的，不喊口號，但能戳到人。

底盤是中歐聯合調的，前雙叉臂后五連桿，孔輝雙腔閉式空懸+CDC，全系四驅。朱江明那句“無四驅不豪華”直接落到了配置表里。

零跑的節奏和那點“不著急”

近期隨著碳酸鋰、銅鋁塑料等原材料都在漲價，至于下半年零跑產品會不會調價。朱江明答得坦率：“我們和供應商一起克服，沒有在用戶端漲價……不排除材料價格還在上漲，那可能也會有一些加價的可能。”二季度毛利“不會太差，但也沒這么好”，在可控范圍。

全年100萬臺的目標，朱江明說“有很大難度，但還是有實現的可能”。下半年零跑節奏是交付為主，7、8月A05和B10、B01上年款，三季度技術日。朱江明還埋了個伏筆：明年零跑會拿出“和現在模式不一樣的產品”，第二品牌也在路上。

一點想法

零跑做D99這步棋，表面是補全D平臺（SUV+MPV雙旗艦），實質是想驗證一件事：20萬以下那套“全域自研+成本定價+配置拉滿”的邏輯，能不能在30萬級MPV這條慢熱賽道上也跑通。

D19已經把“25萬用戶認零跑”這關過了，D99要過的關是“MPV用戶認零跑”——這群人比SUV買家更挑剔，既要商務體面也要家用不臃腫，既要宜商也要宜家。從群訪里朱江明反復提“埃爾法有的我們先滿足、再做加法”能看出來，零跑這回沒打算用D19的“非常規形態破局”那套再來一遍，它是打算正面硬剛MPV經典款的。

提檔上市、7月20日開啟交付，節奏壓得很緊。曹力那句“到位了，準備好了就上，提高效率，讓大家少跑一次”，倒是挺零跑——不繞彎，但每一步都算過賬。