網通社快報 美國政府正式拒絕以現行條款延長《美墨加協定》，該貿易框架隨即進入為期10年的年度審查程序。根據協定機制，若三國未能就修訂條款達成一致，該協定將在2036年7月1日完全到期，期間任何一方可提前6個月通知退出。美國貿易代表賈米森·格里爾確認美方立場，表示將繼續與墨西哥和加拿大接觸以解決貿易逆差及協定缺陷問題。這一決定標志著支撐每年近1.6萬億美元三邊貨物貿易的北美汽車產業鏈面臨規則重構。

美方談判核心訴求聚焦于強化汽車原產地規則。特朗普政府要求北美制造的汽車必須包含50%的美國本土零部件，并將區域價值成分總占比從現行的75%提高至82%，以此作為享受關稅優惠的前提條件。目前美國已對墨西哥和加拿大產汽車征收25%關稅，對金屬征收50%關稅，對木材征收10%關稅。格里爾團隊計劃于7月20日當周在墨西哥城舉行雙邊談判，重點討論工業品原產地規則及經濟安全議題，旨在防止非成員國通過轉口貿易獲取市場準入便利。

日產首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩指出，強制提升美國零部件占比的規定可能加劇終端車輛的可負擔性問題。日產目前在墨西哥生產Versa和Sentra兩款面向美國市場的小型車，盡管被征收25%關稅仍保持盈利，但現有供應鏈布局無法支撐全部零部件在美國本土制造的要求。行業分析認為，若新原產地規則落地，車企需重新評估北美產能分配，部分低利潤車型可能面臨停產或漲價壓力，這如同給精密運轉的跨境供應鏈齒輪中強行塞入異物，將直接推高整車制造成本。

墨西哥經濟部長馬塞洛·埃布拉德表示墨方將配合年度審議并尋求解決貿易爭端，強調談判持續性對消除市場不確定性的重要性。加拿大負責美加貿易事務的部長多米尼克·勒布朗稱將繼續應對美方關稅措施，并尋求維持支持北美競爭力的投資框架。受政策不確定性影響，墨西哥汽車行業自2025年以來已流失10萬個工作崗位，加拿大企業投資連續五個季度下滑。美方目前僅與墨西哥進行正式談判，加拿大因乳制品市場準入及酒類銷售禁令等雙邊摩擦被暫時排除在核心磋商之外。

此次協定審查程序的啟動改變了北美汽車產業長期依賴的免稅貿易環境。若未來10年年度審查無法達成修訂共識，車企將面臨持續的關稅波動與合規成本上升。美國推動的原產地規則修改實質上是將貿易政策作為制造業回流的杠桿，迫使跨國車企在北美區域內重新平衡零部件采購與整車組裝布局。