網通社快報 7月2日消息，據外媒報道，奧迪首席技術官魯文·莫爾確認，單一車型滿足全球所有市場的理念已成為過去，車企需建立“在當地、為當地”的發展模式。奧迪已與上汽集團在中國創立全新AUDI品牌，專門開發面向中國市場的智能科技車型，而歐洲車型則保留觸控旋鈕等物理操作方式以適應當地用戶偏好。這一戰略調整基于不同區域消費需求的明顯分化，中國消費者更看重智能座艙與自動駕駛體驗，歐洲市場則對過度依賴屏幕的交互持保留態度。

為支撐區域化開發戰略，奧迪設立專門的項目中心，開發團隊直接向董事會匯報以減少審批環節，將新車研發節奏提升至中國速度。該模式已推動限量超跑Nuvolari落地，該車采用與蘭博基尼Temerario相同的雙渦輪增壓V8混動系統，Concept C跑車量產版也將接替奧迪TT盡快推出。2025年奧迪全球銷量為162.36萬輛，同比下降2.9%，其中中國市場銷量61.75萬輛，同比下降5%，區域定制化轉型成為應對市場份額收縮的核心舉措。

在組織架構層面，舒睿澤于2026年7月1日接替宋斐明出任AUDI品牌中國區CEO。舒睿澤擁有大眾集團近30年經驗，曾任上汽大眾技術執行副總經理，熟悉中國整車制造與供應鏈管理，同時擔任奧迪監事會成員以縮短決策鏈路。前任CEO宋斐明完成了品牌從0到1的布局，推動上海AUDI專屬智造基地投產及奧迪創新技術中心落地，該中心是奧迪在華首個全價值鏈本土研發實體，聚焦AI智能座艙與高級駕駛輔助系統開發。

AUDI品牌正推進三年三車計劃，第二款車型E7X定價26.98萬至35.98萬元，較內部初版方案下調15萬元，直接對標特斯拉Model Y與問界M7等競品。第三款量產車型定于2027年問世，定位為高端運動型轎車，后續還規劃4款中國定制豪華電動車型。寶馬與奔馳也同步調整在華策略，寶馬2026年計劃推出約20款新車并下調31款車型指導價，奔馳將在未來12至18個月內把最新智能座艙與智駕系統覆蓋全系產品，傳統豪華品牌正集體從全球車導入轉向深度本土化研發與運營。

汽車行業供需格局逆轉促使車企告別車海戰術，2026年行業平均利潤率跌破3%，長尾車型分攤研發與渠道成本蠶食主力車型利潤。豐田、本田、長安、長城等企業均啟動產品線精簡，將資源聚焦于高銷量主力賽道與核心技術平臺。奧迪的區域定制戰略與人事調整，本質是在存量競爭階段重構研發體系與產品定義權，通過本土化研發實體與專屬管理團隊適配中國市場的迭代節奏。