網通社快報 7月2日，工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布2025年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算結果。本次核算覆蓋境內108家乘用車企業，共計生產或進口乘用車2462.9萬輛，行業平均整車整備質量為1719千克，WLTC工況下平均燃料消耗量實際值為3.38升/100公里，平均二氧化碳排放量為80.22克/公里。燃料消耗量正積分為5355.3萬分，負積分為941.2萬分；新能源汽車正積分為2194萬分，負積分為159.9萬分。比亞迪、吉利汽車、長安汽車、特斯拉等60家企業雙積分達標，一汽大眾、上汽大眾、奇瑞、華晨寶馬、北京奔馳等48家企業未達標，達標與未達標企業比例為5:4。

境內87家生產企業合計產出乘用車2416.4萬輛，平均燃料消耗量為3.30升/100公里，產生燃料消耗量正積分5354.9萬分、負積分848萬分，新能源正積分2193.7萬分、負積分146.9萬分。21家進口乘用車供應企業進口車輛46.5萬輛，平均整車整備質量達1978千克，平均燃料消耗量為7.62升/100公里，燃料消耗量負積分為93.1萬分，新能源負積分為13萬分。未達標企業中，合資品牌燃油車銷量占比普遍超過80%，新能源滲透率不足5%，大排量燃油車產生的油耗負積分無法通過新能源正積分對沖。19家雙積分均為負數的企業中，除北京汽車與廣汽傳祺外，其余均為外資合資或進口品牌。

2025年新能源積分考核比例已提升至38%，WLTC工況核算標準使插混及油改電車型積分收益縮減。2026年至2027年，新能源積分考核比例將分別上調至48%和58%，插電混動車型單車積分降至0.5分，純電動車型基礎分值同步下調。乘聯分會秘書長崔東樹指出，隨著考核標準快速提升且積分獲取難度增加，新能源結構轉型滯后的企業面臨的合規風險將持續擴大。未達標企業短期內可通過積分交易或關聯企業結轉抵償缺口，長期需調整產銷結構以應對常態化合規壓力。