網通社快報 7月5日，據北京商報當日報道，保時捷已正式停止在中國內地接收Taycan與Macan EV的個性化選裝新訂單，消費者目前僅能選購現車或在途車輛。這兩款現售純電車型計劃于2026年9月停產，而今年4月上市的純電Cayenne Turbo及Turbo Coupé需等到10月下達配額，首批交付預計在今年底至明年一季度進行。這意味著從2026年7月至年末，保時捷在華純電產品將出現約半年的新車交付空窗期。

終端市場數據顯示，指導價106萬元的Taycan現車優惠后裸車價約85萬元，折扣幅度達8折；Macan EV優惠幅度為7.6折，并提供三年免息金融政策。

北京部分門店Taycan展車已撤除，僅剩少量現車與在途車輛可訂。報道中提及，保時捷銷售人員確認調整了上述兩款車型的產品供給策略，已排產車輛不受影響，零部件將繼續生產10至15年以保障售后。

產品斷檔直接關聯銷量下滑與戰略調整，2026年第一季度，保時捷全球交付新車60991輛，同比下滑14.7%，純電車型交付占比從去年同期的25.9%降至19.8%。中國市場跌幅最為顯著，一季度交付7519輛，同比下降21%。

2025年全年在華交付量不足4.2萬輛，同比下降26%，較2021年巔峰期的9.57萬輛縮水近60%。2025財年營業利潤為4.13億歐元，同比暴跌92.7%，銷售回報率跌至1.1%，其中包含39億歐元用于終止電池自產計劃及推遲純電車型上市等戰略調整支出。

面對業績壓力，保時捷中國CEO潘勵馳表示公司堅持“量入為出”原則，需嚴格控制成本并對團隊進行優化。渠道端，6月30日一天內濟寧、淮安、南寧興寧三家門店被終止銷售授權，蕪湖保時捷中心也將于7月31日終止終端銷售，僅保留售后服務。

截至6月底，保時捷在華指定4S店數量為116家，按照規劃，2026年底前將優化至80家，意味著近半數經銷商將被淘汰。人員方面，保時捷計劃在未來幾年裁員1900人，并將產能控制在低于2025年28萬輛的水平。