在豪華車領域，奔馳S級的地位一直是不可撼動的并且被當做標桿，不過現款車型從2005年至今已經經歷了8年的時間沉淀，再無可匹敵也會有一定的滯后感，也許是全新的奧迪A8和寶馬7系讓奔馳看到了標桿地位的不保。在今年5月全新一代的奔馳S級發布，奔馳以行動告訴世人，在這一級別奔馳從未輸過。

豪華旗艦問世 亮點解讀

僅從外觀上來看全新車型的設計是顛覆性的，除此之外全新奔馳S級在動力提供多樣的混合動力版本，相比現款而言燃油經濟性進一步提升，同時滿足歐洲最新的6號標準排放法規，與中國市場不同的是，柴油版車型是國外最受歡迎的，所以此次S級的發布，S300及S350均為柴油車型。

對于消費者而言何時才能購買到也是最關心的，全新奔馳S級將會在第三季度在歐洲正式上市，那么中國消費者要想買到新款或許在年底就能夠買到，畢竟中國已經是奔馳S級銷售量最大的國家之一。至于價格部分，全新奔馳S級如果在進入中國市場后仍然搭載現有動力總成，配合全面提升的配置價位依然會明顯高于現款奧迪A8L和BMW 7系。

由于奔馳S級在國內只提供長軸距版，并且同為競爭車型的寶馬和奧迪也為長軸車型，所以在車身尺寸上均已長軸車型為準。與現款的S級相比，尺寸上屬于全面的提升，并且軸距達到了3165mm，但值得關注的全新的奔馳S級在數據上并沒有與7系、A8拉開差距，只是處在了同一級別內。

這次全新S級的動力部分在先期會提供搭載四種排量的引擎，三款為混合動力車型，分為S300 BlueTEC HYBRID、S350 BlueTEC HYBRID、S400 HYBRID、S500。其中S300 BlueTEC HYBRID則達到了A+ 級車型的油耗標準。但根據海外媒體的報道，奔馳研發總監韋伯表示，這還不是終極目標預計2014 年上市的S500 Plug-in-HYBRID將憑借大約50 公里的純電續航里程實現平均3 升多一點的百公里平均油耗。

對于中國市場而言，柴油引擎并不是轎車的動力儲備，改款E級所搭載的3.0雙增壓引擎是應對中國市場最好的動力來源，并且也是對于消費稅最好的解決辦法之一。之后，作為旗艦車型出現的S600 依舊會裝備現款的雙渦輪增壓6.0L V12 發動機。

奔馳將S級視為世界上最好的汽車，這一點已經毋庸置疑，如果說上一代車型還是相對保守的設計而言，全新奔馳S級已經足夠顛覆性，保留的盾形中網是唯一能夠表明奔馳的形象設計。

在起初發布時，很多人或許并不能接受S級的樣子，但相信隨著時間的推移 ，奔馳S級超前的設計理念總有一天能夠被稱作經典。依托大約500顆LED，奔馳S級成為首款完全拒絕傳統光源的量產車型。其中，大約300 顆LED 用以車內照明或是烘托氣氛，大約200 顆LED燈用以車外照明。

內飾的樣子同樣是顛覆性的，環抱式的中控臺已經被裝潢的絕對奢華，大部分工業材質被皮革所包裹，配合實木飾條的點綴優雅感前所未有，不過方向盤的設計樣式在一時間卻很難讓人接受，尤其是下方懸空的設計。

與時下發展趨勢相同的7系和A8在操作系統上均有著觸摸版，而S級的Comand系統依舊為機械式操作并在前排布置了兩塊30.7 厘米長的TFT 彩色顯示屏。通過分視角呈現技術，位于中控臺的多媒體顯示屏可以分別針對駕駛員及副駕駛提供不同的顯示畫面。同時新S級的后排可以媲美頭等艙的待遇，小桌板，座椅加熱，電動調節等功能一應俱全。

從目前所公布的內飾中完全可以看到，新奔馳S級在音響上使用了柏林之聲音響系統，這樣的配置預計會議選裝的形式出現，并且單一的該項配置很可能達到1~2萬歐了，但是對于奢華度的提升絕對至關重要。并且從已知的資料可以發現，奔馳S級在科技配置的提升尤為全面：魔術控制車身、PRE-SAFE主動安全技術等。 對于想了解新S級更多信息，網通社后續的報道還會進一步追蹤。 （網通社 2013年6月6日 北京報道）