在豪華中大型車細分市場中奧迪A6L一直占據著半壁江山，在翻看過去的5個月的銷量，新奧迪A6L最為賣座的排量車型可以說非2.5L莫屬，但對于A6L其他排量引擎而言，這并不代表著搭載著3.0L排量的車型毫無性價比，或許在看過本文后對奧迪A6L 50TFSI旗艦型的性價比有新的認識。

奧迪A6L：同級老對手

不可否認奧迪在同級別的豪華品牌中，車身尺寸上的優勢確實屬于行業正常水平，但是畢竟這些只是數據上的，而奧迪真正的優勢不僅僅表現在簡單的車身尺寸上，那么同為頂配旗艦車型，奧迪A6L的性價比如何呢？

在同為頂配車型的前提下，奧迪A6L的價格最低，而寶馬5系的價格已經接近了80萬。在動力上奔馳已經完全比不上另兩款車型，而同為3.0T的寶馬和奧迪，A6L擁有最大的扭矩。最大的亮點在于，不到75萬的價格上消費者買到的A6L可是配備了quattro四驅系統的車型(寶馬以進口形式銷售的535i XDrive售價為78.4萬)。

動力組合

奧迪的3.0L機械增壓已經被應用了大眾的更多車型上，耐用性和出色的科技已經經過了市場的考驗。與3.0L引擎所搭配的是一款7速雙離合變速箱，在最大扭矩440牛米的輸出下，僅5.9秒就能完成百公里加速，同時百公里綜合油耗也控制在了不到10L。

全新家族化外觀 年輕的行政官

奧迪經典的大嘴式進氣格柵將會永久的繼承下去，在小幅調整的六邊形進氣格柵下，全新一代A6L更加年輕。霧燈已經集成到大燈中，下方的霧燈位置取而代之的是ACC自適應巡航探頭。

雖然前臉的設計已經向著年輕化的趨勢發展，不過看到尾部后奧迪一如既往的低調設計仍然可見。側面修長平穩的腰線將整車的從視覺上下探，加長到3012mm的軸距將是后排乘客最大的福利。

對于車輛燈具的把握奧迪早已是爐火純青，以至于有更多的廠商去模仿，與上代“一”字型的LED相比，新A6L識別度更高并且亮度及穿透力也更好，就連尾燈都早已是全LED設計。

在輪轂的選擇上新A6L可選擇性更多，只不過視覺效果更好的19寸以上輪轂并沒有出現在中國市場，好在眼前5V型的輪轂至少也不難看。輪胎采用米其林的高性能Pilot Sports系列，運用勒芒比賽橡膠配方，擁有更強的抓地力。

內飾：配置豐富 空間滿意 

全新奧迪A6L的內飾秉承“wrap-around環抱式”設計理念，如今使用同樣設計的方式的廠商已經不在少數了，不過這確實是提示視野開闊度有效的方法之一。

材質的選擇一直奧迪立足于豪華車市場重要指標之一，在這款旗艦車型中，除了手套箱使用了硬材質包裹外，其他能夠用手觸及到的地方均為軟性材質，離完美就差那么一點了。

或許“套娃”策略最大的好處在于能夠有效的提升質感，實際效果也確實如此，中控臺按鍵布局以及照搬A8的方向盤，這些都是最能討好消費者的地方，奧迪對此把握地相當到位。

新加入的MMI Touch人機交互系統在便捷度上確實要好于上代，只不過這需要市場的檢驗，盡管如此在同級別車型中這樣的設計已經得到了對手們的借鑒。另外值得一提的是奧迪A6L全系標配了提升檔次的全景天窗配置。

空間永遠是中國市場最大的需求，新A6L仍然保持這到國內加長的做法，在后排的空間表現上必然不用擔太多的心，雖然為了減少風阻使車身高度有所降低，駕駛席和后排的頭部空間仍然夠用。

眾多豐富的配置出現在車輛的后部，表明A6L是一款以后排為重點的車型，后排獨立的溫度控制，以及移動電源很好的證明了這一點，并且制冷/熱功能的杯架更是中國獨有，可見在國內中大型豪華車的配置豪華程度。而其他的配置更是將A6L的檔次提升到更高的級別。

在價格上奧迪A6L可以說已經擁有足夠的優勢，并且在品牌中如果買到配備了四驅系統的A8車型也要90幾萬，在多數的情況下絕大多數人必然會選擇頂配的A6L，畢竟一款既能商務又擁有四驅系統的中大型車已經如此具有高性價比。 （網通社 2013年6月17日 北京報道）

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