25%偏置正面重疊碰撞測試是美國IIHS（公路安全保險協(xié)會）推出的全球“最為嚴苛的安全碰撞考核”。推出一段時間以來已有很多車型參加了這項測試，其中不乏在國內(nèi)市場占主流的中級轎車。在這項難度較大的小面積測試中，不少熱銷車型的成績均不甚理想。網(wǎng)通社甄選了中級車市場中的8款主流車型，為大家分析一下它們在IIHS小面積碰撞測試當中的表現(xiàn)。

 小面積碰撞測試與以往的40％偏置碰撞測試相比，碰撞部位更偏向外側(cè)。受測車輛以時速40英里（約64km/h）的速度，用車輛前端駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積撞擊一個5英尺高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區(qū)域，所以前部測車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會撞到駕駛室上。導致車輪更易侵入駕駛艙以及轉(zhuǎn)向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內(nèi)乘員造成的傷害嚴重得多，對駕駛艙要求的強度也要遠遠高于40％偏置碰撞。

我們此次選擇的車型分別為：本田雅閣、福特蒙迪歐、起亞Optima(即國內(nèi)的起亞K5)、馬自達Atenza、日產(chǎn)Altima ((即國內(nèi)的日產(chǎn)天籟)、大眾帕薩特、索納塔8以及美規(guī)豐田凱美瑞。從IIHS公布的最為嚴苛的小面積碰撞測試總體評價來看，八款車中只有雅閣取得了良好的成績，而美規(guī)的凱美瑞成績僅為最低級別的“P”(較差)。索8的成績略高于凱美瑞，為“M”（危險），其余5款車型的成績一致，均為“A”（適中）。

【本田全新雅閣安全性能解析 成績獲好評】

本田雅閣是八款車中唯一在小面積測試中取得最高成績的車型。測試中，雅閣的發(fā)動機艙吸收大部分能量后潰縮，安全氣囊和側(cè)氣簾及時彈出，對乘員頭部起到充分保護作用。碰撞后雖然車輛A柱及門鉸鏈柱有變形外，駕駛艙空間基本保持完好，模擬假人身軀各部位均得到有效保護。雅閣在小面積碰撞測試中車內(nèi)乘員安全各項成績均為良好，安全性優(yōu)于同級別車型。

 反觀雅閣的老對手凱美瑞，在小面積碰撞測試中的總體評價僅為最低的“P”，此車主要在車身結(jié)構(gòu)安全和乘客受到碰撞時的運動兩個測試項目上丟分較多。同時模擬駕駛員的假人左小腿有受到傷害的風險。凱美瑞碰撞后A柱連同前排乘員上方車頂以及車門均嚴重變形，駕駛員生存空間受到嚴重入侵。受到撞擊后車門柱鉸鏈入侵至車內(nèi)空間37cm之多，儀表板部件和制動踏板也分別向駕駛員方面移動25cm和31cm。碰撞后雖然安全氣囊和側(cè)氣簾彈出，但模擬假人的頭部幾乎沒有接觸到安全氣囊之前就向左側(cè)滑出撞在儀表面板上。安全帶的收緊程度較低也導致假人活動范圍較大，過度向前移動。此外，凱美瑞的側(cè)氣簾長度有限，遠遠沒有延伸至A柱用來保護駕駛員的頭部不至碰撞車內(nèi)結(jié)構(gòu)。需要指出的是豐田碰撞車型為美規(guī)凱美瑞，與中國市場銷售的車型并不相同。

第八代索納塔的小面積碰撞測試結(jié)果也不理想，模擬駕駛員的假人左小腿同樣有受到傷害的風險。碰撞后此車駕駛員生存空間并沒有保持良好，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)鉸鏈下部入侵至車內(nèi)空間達24cm，上部鉸鏈柱和儀表板上侵入為15-18 cm，制動踏板也向駕駛員方面移動了25cm。索8的測試車沒有配置側(cè)面安全氣簾，也導致了假人的頭部在測試時容易與車內(nèi)側(cè)面結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞。

【福特新蒙迪歐25%碰撞測試 正面保護不足】

【日產(chǎn)新天籟碰撞解析 駕駛員腿部風險較大】

 其余5款車型：蒙迪歐、起亞K5、馬自達Atenza、天籟和帕薩特，在小面積碰撞測試中總體評價均取得了“適中”的一致成績，但對車內(nèi)乘員的保護方面各有優(yōu)劣。蒙迪歐、K5、天籟在碰撞中對乘員的防護比較到位，模擬假人的身體各部位均得到良好的保護，3車在頭部/頸部、胸部、臀圍/大腿和小腿/腳等4項測試上成績均為“良好”。而馬自達Atenza和天籟則對車內(nèi)乘員身體的保護稍欠，前者車內(nèi)模擬假人的頭和右側(cè)小腿有受到傷害的風險，后者模擬假人的左側(cè)小腿有受傷風險。

這次我們選擇的8款中級車在小面積碰撞測試中，本田雅閣的成績最為出色。不僅總體評價為最高級別“G”，而且車內(nèi)乘員的身體各部位均受到良好的保護。值得一提的是蒙迪歐、K5和帕薩特同樣對乘員的身體各部位有充分的保護。而凱美瑞、索8、馬自達Atenza以及天籟車內(nèi)乘員身體不同部位則有受傷風險。需要指出的是，美規(guī)凱美瑞、索納塔以及帕薩特等發(fā)布時間較早車型，在IISH剛剛推出小面積碰撞后進行測試。廠家短時間難以鉆研測試的新標準，從而研發(fā)新的安全技術來應試，以致此項測試中成績略顯不足。而隨著對這項嚴苛測試的了解，相信車企和安全研究機構(gòu)能夠?qū)Υ搜邪l(fā)更為安全的技術標準，使車內(nèi)人員能夠得到更好的保護。（網(wǎng)通社 2013年12月11日 北京報道）

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