奔馳售后保養費用降了，捷豹路虎降價了，奧迪售后配件“零整比”下調了，發改委的“反壟斷”究竟有多大威力？小季找到老邊。

小季：您認為7月以來，三個豪華車品牌先后降低保養、新車價格和“零整比”，會不會導致豪華車市場的連鎖反應？

老邊：奔馳降低售后配件和保養價格，奧迪降低“零整比”，會對二者在售后方面的競爭力有些微妙的影響，競爭對手也會掂量一下，但不會有太大的反應。實際上，豪華車售后市場的標桿依然是雷克薩斯——4年或10萬公里免費保養/保修，換句話說，買了雷克薩斯，在4年使用期或10萬公里以內，只要正常使用，就一分錢保養和維修費也不用掏。但德系三大豪華車品牌有其他優勢，所以在售后上向雷克薩斯看齊的壓力不是很大。豪華車售后價格的變化，主要取決于主流品牌的整體競爭態勢和市場供求關系，而不是發改委的“反壟斷”大棒。

小季：捷豹路虎降價會對豪華車價格有多大影響？

老邊：反過來問，路虎加價對市場有影響嗎？實際上，捷豹路虎降價之前，豪華車市場價格戰一直在打。由于供大于求，2012年價格戰打得最兇，德系三大豪華車品牌的經銷商都出現虧損，有的虧損面還很大，廠家相互指責對方發起價格戰，使二手車過快貶值，傷害了老用戶的利益，擾亂了價格體系和市場，讓消費者在價格上找不著北，也傷害了自己的品牌形象。慘烈的價格戰也使品牌總代理們付出了巨大代價，并最終導致了一些高層人事變動。今年以來，價格戰雖沒有那樣慘烈，但也一直沒有消停過，豪華車大幅降價的消息網上飛。這跟發改委“反壟斷”沒有一毛錢關系，也說明高檔車市場的競爭是比較充分的。

小季：這么說，發改委的這幾棒子沒啥用？

老邊：對市場用處不大，但對發改委自己或許有大用。天下人都知道，發改委本身是計劃體質的遺留物，由于以往的表現很成問題，其存在的必要性備受質疑。現在，它揮起“反壟斷”大棒打奔馳的售后服務價格，打路虎的“暴利”，打奧迪的“零整比”，真是東一榔頭西一棒子，面面俱到地回應了一些媒體的呼聲，而廠家也宣稱是為了“回應”、“配合”發改委的反壟斷調查，給足了發改委面子，它向外界證明了自己的權威和存在的必要性。

小季：就怕發改委很享受揮舞“反壟斷”大棒的過程和結果，情不自禁地總要揮一揮，權力越來越大，對企業打與不打，缺乏足夠的證據，也缺乏透明度，全在自己的一念之間，很有可能滋生腐敗。

老邊：這是我迄今聽你說的最有水平的分析。沒有制衡的權力，沒有法律依據和限制的權力，不透明的權力，必然導致腐敗，也就必須高度警惕。

這次發改委“反壟斷”的透明度就很成問題，是否做過反壟斷調查，針對哪些問題和企業，是否約談了廠家，具體事實根據和法律依據是什么，是否開出了罰單，各種相互矛盾的、不確定的信息滿天飛，顯得神神秘秘、鬼鬼祟祟的，對相關法規的解釋和裁量權完全掌握在發改委手里，企業對媒體也不敢說話，這是法治環境下的“反壟斷”嗎？

小季：您認為汽車行業是否真的有“壟斷”可反？

老邊：有，比如配件價格，這個我們以前聊過，以后還會接著聊。但進口車價格存在壟斷，就很難說了。

以寶馬X5為例，政府一只手舉起反傾銷大棒，說它以低于成本的價格在中國傾銷，而另一只手則舉起反壟斷大棒，把它當做在中國賺取“壟斷暴利”的典型，你不覺得這很荒唐嗎？

再以捷豹路虎為例，同是一個廠家的產品，在同一經銷店里銷售，路虎加價就是“黑心”，捷豹減價就是“厚道”；經銷商給路虎加價，你就指責廠家管理不力，給捷豹降價如果廠家限制了，你就指責廠家縱向壟斷價格。你不覺得這里有什么不對勁嗎？

其實如果你冷靜、全面、深入地分析一下，就不難發現，無論是路虎的加價，還是捷豹的降價，都與黑心和壟斷沒什么關系，決定的因素是市場上的產品競爭結構及其供求關系——SUV火爆，供不應求，路虎占了便宜；豪華轎車供大于求，捷豹了吃虧。長城、納智捷成于SUV，敗于轎車，也是如此，就連在產品設計、安全和品質上一鳴驚人的觀致，很多人都認為它應該首先推出SUV而不是轎車。這就是市場的力量。

黨中央提出，要使市場在資源配置中起決定性作用和更好發揮政府作用。在汽車“反壟斷”的問題上，也應該體現出這一點。

小季：媒體也應該發揮好作用。

老邊：是的，但看來不那么容易。一些媒體，包括所謂“專家”，昨天還在歡呼豪華車價格戰，或者津津樂道于政府對進口車采取的反傾銷反補貼懲罰措施，今天卻又張嘴豪華車“壟斷”，閉嘴進口車（包括被加收雙反稅的進口車）“暴利”，從來不去想想，這之間是不是有矛盾，到底是什么關系，背后到底是怎么回事。他們習慣于根據一種現象快速得出一個簡單的、符合情感邏輯的結論，而對兩個以上的矛盾現象，腦子就不夠用了，也懶得用，缺乏丘吉爾所說的那種“真正的智慧”——對相互矛盾的信息做出準確判斷、理性權衡與合理推論的能力。

小季：還有很多汽車反壟斷的問題，比如汽車品牌管理辦法要不要廢除，如何消除新車銷售和售后服務中可能存在的暴利，政府干預的界限到底應該在哪里等，還要多次請教您。