歐盟的排放標準日益嚴格，單一的發動機技術突破已經無法應付，因此各廠家的混動、純電動產品層出不窮。寶馬此前推出了i3、i8，接下來還將基于現有車系平臺研發更多新能源產品，網通社通過芬蘭著名媒體Worldcarfans了解到：寶馬正在研發一款插電混動車型，產品將被命名為i5或i7，其概念車有望亮相今年9月的法蘭克福車展。新車將以全新5系加長為基礎，配備插電混動系統，綜合功率達400kW。

全新寶馬插電混動車型i5/i7將以新一代5系加長版車型為基礎，這款內部代號F18 PHEV(plug-in hybrid electric vehicle) 的車型在外觀設計上采用全新家族式前臉，車身造型將借鑒寶馬6系Gran Coupe的四門轎跑風格，新車主攻中國及北美市場。動力來源于雙電動機+發動機的總成并匹配6速自動變速箱，動力以及續航里程都將有所提升。新車預計最快于2018年正式發布，概念車將于今年9月面世。

此前寶馬i8的亮相展示了寶馬在新能源方面的技術儲備，這款i系列新車依然采用插電混動的動力布局，其雙電動機+發動機的組合可提供前驅、后驅與四驅三種駕駛模式。發動機將搭載一臺性能更優的2.0T四缸引擎，前橋電動機的功率為150kW而后橋發動機可輸出70kW最大功率，三者綜合功率可達400kW。新車純電動模式下續航里程增至129km，內燃機在車速提升至64km/h的時候自動介入。作為寶馬i系列的產品高精尖技術自然不會缺席，碳纖維車身、激光大燈以及CES上展出的高科技產品是否會配備還有待更多消息。

寶馬i系新車是基于全新一代5系加長版研發，在注重動力的同時兼顧了駕乘空間與舒適性的表現，新車上市后將以特斯拉Model S為直接競爭對手。據了解全新5系在車身尺寸上相比現款不會有太大變化，那么以現款5系為例，其長/寬/高為5055mm/1860mm/1491mm、軸距為3108mm，而Model S的軸距為2960mm，在駕乘空間方面尤其是后排空間上有著相當的優勢。

寶馬在i系列品線布局上已經有了緊湊型車i3與超級跑車i8，而B級、C級與D級目前還處于空白狀態，相信不久的將來i系列會逐步完善。這款新車的車身雖然源于加長版5系，但外觀造型設計融合了6系Gran Coupe及下一代7系的元素，定位上應該屬于中大型四門轎跑。寶馬插電混動車型將逐步覆蓋2系、3系、5系以及X系，在新能源車產品布局上的推進十分迅速，依托于其成熟的營銷體系相信會有比較好的市場表現。（網通社 2015年2月13日 北京報道）