早在中國人的概念還停留在三廂轎車才叫汽車的時候，雷克薩斯RX已經(jīng)在北美市場火熱起來。從1997年首次亮相到今天，RX系列的累積銷量早已突破200萬臺，這也使得它成為雷克薩斯家族的中流砥柱。就在不久前，雷克薩斯第四代RX也正式登陸國內(nèi)市場，售價在41.8-86.9萬元之間。

外觀依舊動感 讓人過目不忘

如今雷克薩斯家族產(chǎn)品的外觀設(shè)計，已經(jīng)不再像過去那樣走沉穩(wěn)低調(diào)的風(fēng)格，向更加年輕化、運動化的風(fēng)格改變，特別是在NX系列車型推出的時候，更可謂是艷驚四座。而全新RX的外觀設(shè)計也同樣向NX系列靠攏。

新一代RX延續(xù)了家族風(fēng)格的ngqijin紡錘形前格柵，外圈用大量的鍍鉻進行裝飾，整個前臉復(fù)雜的線條都呈箭頭狀向中央集中，這樣的設(shè)計讓車頭看起來極具沖擊力。刀鋒造型的前大燈科技感十足，三個獨立LED燈頭并列排布，最下方的箭頭形日間行車燈同樣為LED光源。最具特點的當(dāng)屬轉(zhuǎn)向燈設(shè)計，由18顆LED組成的轉(zhuǎn)向燈在開啟的時候呈現(xiàn)出相繼點亮的流水效果。霧燈位于大燈的下方，采用內(nèi)嵌式設(shè)計，同樣為LED光源。而在它旁邊的位置則是轉(zhuǎn)向輔助燈，方便車輛在轉(zhuǎn)向時進行補光，它的照明范圍可以達到110度。

全新雷克薩斯RX的車身側(cè)面造型與整體造型風(fēng)格保持一致，流暢而富有張力。凌厲的腰線首尾銜接前后翼板，進一步后傾的A柱，突出了前風(fēng)擋的曲面造型。C柱首次采用黑色涂裝，與后車窗渾然一體，形成獨特的懸浮式車頂設(shè)計。另外，在不犧牲車內(nèi)后排頭部空間的前提下，C柱整體視覺效果更動感，車輛尾部線條更為流暢。

全新雷克薩斯RX的車身寬度增加10毫米，達到了1895毫米；車長增加120毫米，達到了4890毫米，軸距加長至2790毫米，相比上代車型增加了50毫米，在確保車內(nèi)空間得到改善的同時，保持裝載能力不變。

尾部造型與車頭相呼應(yīng)，整體線條看起來十分動感，這也不同于普通SUV方正的尾部風(fēng)格。L型尾燈從車身完美貫穿至尾門，形成強勁且寬闊的尾部姿態(tài)，其點亮?xí)r的效果也更加醒目。而后轉(zhuǎn)向等同樣采用了流水效果，同樣，整個尾燈組采用了大量的LED光源。后備箱的開啟方式也很獨特，采用感應(yīng)式設(shè)計，將手靠近車尾的雷克薩斯LOGO，尾門則會緩緩抬起。

內(nèi)飾不失豪華 注重細節(jié)

豪華的內(nèi)飾風(fēng)格以及細膩的做工一直都是雷克薩斯所引以為傲的地方，而全新RX也將這一傳統(tǒng)得以延續(xù)。整個座艙采用不對稱設(shè)計，所有中控臺采用大量的軟性及真皮材質(zhì)，并且進行了縫線處理，整體質(zhì)感非常的好。整個中控區(qū)的布局也非常合理，位于最上方的一塊12.3英寸彩色液晶顯示屏畫面非常清晰，整個屏幕對反光的抑制非常好，無論從哪個角度看去，畫面都非常清晰，并且屏幕還采用了分屏設(shè)計。

音響及空調(diào)調(diào)節(jié)鍵位于空調(diào)出風(fēng)口的下方，并且采用傳統(tǒng)的物理按鍵，其實我個人還是喜歡這種有實在觸摸感的按鍵，在開車的時候憑手感就能進行操作，而那些需要在觸摸屏上的操作進行操作的，用起來就沒那么方便。而作為頂配車型的RX 450h采用的音響品牌是Mark Levinson®，并且擁有15個揚聲器，再加上整個車內(nèi)的靜謐性，達到了影院般的效果。

排擋桿前方的儲物格還提供手機無線充電功能，不過目前不支持蘋果手機。而后方的座椅加熱/通風(fēng)功能還可以實現(xiàn)與空調(diào)匹配來自動調(diào)節(jié)。而排檔桿旁邊的木飾貼片也采用了獨特的雷克薩斯獨創(chuàng)的激光雕刻工藝，將木材豐富的表現(xiàn)力與金屬犀利的紋理完美融于一體。Remote Touch信息操作系統(tǒng)也驚醒了全面的升級，不僅增加了確認和返回鍵，并且還有方便副駕駛進行操作的確認鍵。不僅如此，人性化的設(shè)計還體現(xiàn)在杯架上，新RX的杯架采用深度可調(diào)節(jié)設(shè)計，方便放置各種尺寸的杯子。

三幅式多功能方向盤采用木飾及皮質(zhì)混搭設(shè)計，上方及下方兩側(cè)均采用木質(zhì)貼片，整體手感非常好。作為混動版本的RX 450h，儀表盤同樣是根據(jù)駕駛模式不同而不同，分為動能顯示及常規(guī)轉(zhuǎn)速表。而儀表盤上方的大尺寸全彩抬頭顯示器，可將一系列行車信息投射到駕駛席前風(fēng)擋玻璃底部，包括車速、導(dǎo)航以及駕駛模式等。

以舒適性著稱的雷克薩斯在座椅上可以完全體現(xiàn)出來，除了之前說到的前排座椅可以進行通風(fēng)/加熱調(diào)節(jié)，并且可以聯(lián)動空調(diào)進行自動調(diào)節(jié)。座椅的整體舒適性也非常好。整個座椅采用了大量復(fù)雜的縫線，并且支持10向電動調(diào)節(jié)以及腰部支撐，同時還擁有記憶功能。同時，RX也強調(diào)后排乘客的乘坐舒適性，后排座椅同樣可前后移動12cm，靠背角度可以在117°-123°的范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié)，并且調(diào)節(jié)方式為電動。而整個車內(nèi)的駕駛及乘坐空間也非常舒適。

動力系統(tǒng)全新升級

全新RX 450h采用的是代號為2GR-FXS的3.5L V6發(fā)動機，它擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，從而實現(xiàn)發(fā)動機在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換，兼顧燃油消耗和動力。綜合輸出功率為230千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為335牛·米/4600轉(zhuǎn)。

而傳動方面依然采用的是豐田家族混動車型專屬的E-CVT無級變速器。而在驅(qū)動方面，全新雷克薩斯RX 450h采用電動全輪驅(qū)動系統(tǒng)，發(fā)動機負責(zé)驅(qū)動前輪，電動機和后獨立電動驅(qū)動橋配合驅(qū)動后輪。并且通過多功能信息顯示屏監(jiān)控到前后軸以及每個車輪的扭矩分配信息。

按下點火開關(guān)，只是聽到輕微的電流聲音，車輛依然安靜的呆在那里，完全感覺不到任何震動。此時輕踩油門，車輛通過電動機驅(qū)動行駛，此時車輛給人的感覺非常安靜，動力輸出也極其平順。當(dāng)車速逐漸提升，發(fā)動機開始介入工作，但得益于車輛對噪音的控制，車內(nèi)并沒有很明顯的噪音。此時將油門深踩下去，發(fā)動機+電動機同時的動力輸出讓車輛有很明顯的推背感，加速表現(xiàn)比較出色，而官方給出的0-100公里/小時的加速時間為7.7秒，對于一款SUV來說已經(jīng)算是不錯了。

而在懸架方面，RX 450h的表現(xiàn)依舊以舒適為主導(dǎo)，但對路感的回饋、車身起伏的抑制還算不錯。當(dāng)車輛以較快速度通過起伏路時，不會有那種忽忽悠悠的感覺，行駛質(zhì)感非常好。整體來看，該車的懸架表現(xiàn)給人感覺韌勁十足且寬容度很高，對于絕大部分路況都能處理得游刃有余。

全新RX 450h提供多種不同風(fēng)格駕駛模式，不同模式設(shè)置會針對懸架系統(tǒng)的阻尼、油門響應(yīng)以及發(fā)動機和底盤相關(guān)參數(shù)進行調(diào)整。

ECO模式：通過控制發(fā)動機輸出功率、油門響應(yīng)性和空調(diào)系統(tǒng)，提升燃油效率，獲得更加經(jīng)濟的行車模式，底盤優(yōu)先使用阻尼更低的舒適性設(shè)置；

NORMAL模式：追求動力性與燃油經(jīng)濟性的平衡，油門響應(yīng)速度與發(fā)動機功率輸出均在常用范圍內(nèi)，懸架優(yōu)先考慮舒適性設(shè)置；

SPORT模式：注重駕駛員對車輛的操控感，提高油門響應(yīng)并增強電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感回饋，懸掛系統(tǒng)相比NORMAL模式更堅韌。

結(jié)語：不得不說，雷克薩斯新一代RX無論從外觀設(shè)計，還是從本身的產(chǎn)品品質(zhì)來說，都讓人愛不釋手。摒棄了過去沉穩(wěn)的風(fēng)格，會吸引更多的年輕消費群體，而細節(jié)的注重更是依舊傳承下來，在關(guān)鍵的售價方面，又充滿了競爭力，真的很難有不選擇它的理由。（網(wǎng)通社 2016年1月4日 北京報道）