在北汽電動車陣營當(dāng)中，EV系列作為入門級車型，擁有良好的性價比，但就車型本身來說，較小的空間并不能很好的滿足家庭用戶的需求。定位B級車的ES210雖然空間寬敞、駕駛質(zhì)感出色，但過高的售價卻限制了它在市場上的表現(xiàn)。

今天網(wǎng)通社試駕的北汽EU260作為電動汽車，它在純電動車銷量榜上名列前茅，在北京地區(qū)更具有壓倒性優(yōu)勢。但隨著市場的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對于產(chǎn)品的要求也在不斷提升和變化。

 外觀更加家族化，但不乏亮點(diǎn)

在去年年末的廣州車展上，北汽新能源帶來了旗下最新產(chǎn)品EU260，該車采用純電動驅(qū)動，最大續(xù)航里程在260公里之上。EU260在外觀方面延續(xù)了紳寶D50的外觀設(shè)計，除了“薩博血統(tǒng)”，紳寶D50不乏其它亮點(diǎn)。外觀比較大氣，細(xì)節(jié)部分協(xié)調(diào)，修長的發(fā)動機(jī)艙蓋也體現(xiàn)了一定的檔次感。

北汽EU260依舊采用的是家族式設(shè)計，“螺旋槳”中網(wǎng)調(diào)整成更適合電動車的全封閉式中網(wǎng)，品牌LOGO同樣變成了電動車的藍(lán)色描邊，輕輕按下就能彈起露出里面的快充接口，大燈配備了透鏡，并且有自動大燈功能，遺憾的一點(diǎn)LED大燈依舊沒有裝配。車身側(cè)面雙腰線設(shè)計是EU260外形當(dāng)中矚目的焦點(diǎn)，前低后高的走勢使它即便定在原地也能讓人感受到動感活力。

雖說EU260就是紳寶D50的變裝，在高度方面EU260比紳寶D50高出了29mm，從車身側(cè)面以及后方可以清楚的看到位于底盤下方的電池組，或許是為了不占用車內(nèi)空間，EU260的電池組有很大一部分暴露在底盤下方，這也讓它成為了全車的最低點(diǎn)，盡管有裝甲保護(hù)，但看起來還是有些不太穩(wěn)妥。

內(nèi)飾風(fēng)格不變 中控大屏幕是亮點(diǎn)

EU260采用黑灰配色，給人的視覺感受并沒有老氣橫秋，大量軟性材質(zhì)的運(yùn)用提升了整體質(zhì)感。在內(nèi)飾做工方面符合自身價格定位。皮革包裹的三幅方向盤手感尚佳，相比EV200有了很大的進(jìn)步，握感舒適粗細(xì)適中，3、9點(diǎn)位置有凹槽符合人體工程的設(shè)計。儀表盤讀數(shù)清晰，中央配備彩色的液晶屏幕。與汽油版D50相比，精簡了油量和水溫表。

儀表盤依然采用傳統(tǒng)的雙炮筒設(shè)計，呈現(xiàn)的信息做了純電動車的適應(yīng)性調(diào)整。中間顯示屏除了常規(guī)的行車數(shù)據(jù)外，還可提供四輪胎壓和輪胎溫度、電池溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)，便于駕駛員更全面的了解車輛狀況。與此同時，該儀表還具備夜間模式，當(dāng)開啟時，車內(nèi)一切不必要的光亮均會熄滅，最大程度上減低眩光對于駕駛員的干擾，提升行車安全。

除了常規(guī)的儀表盤外，EU260在中控臺頂端設(shè)置了另一塊單色液晶顯示屏，用以顯示時間、溫度、以及電動車最值得關(guān)注的續(xù)航里程信息。但我們拿到的試駕車溫度讀取好像是出了一些問題，始終沒有顯示相關(guān)的數(shù)據(jù)。

在整個內(nèi)飾中最為搶眼的要算是位于中控核心位置的9寸彩色液晶屏了，這也是EU260與D50車型在內(nèi)飾方面最大的不同之處。它集成了多種功能，包括藍(lán)牙電話、導(dǎo)航多媒體等。豎屏顯示更加接近我們?nèi)粘Ｊ褂檬謾C(jī)的閱讀習(xí)慣，與此同時，較長的屏幕也為分屏顯示提供了便利。在觸摸操控時，這塊屏幕的觸感及反應(yīng)速度一流，分辨率也能夠很好的滿足需求。

北汽EU260配備了時下汽油車最流行的一鍵式啟動功能，這一在汽油車型上逐漸流行的配置出現(xiàn)在了電動車上，按下的一瞬間總感覺缺少點(diǎn)什么，或許是因為耳邊沒有傳來發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火聲音，以及車身并沒有出現(xiàn)震動。

駕駛風(fēng)格偏重舒適 續(xù)航260公里

EU260使用的是普萊德生產(chǎn)的三元鋰電池，電池容量為41.4kWh。電機(jī)采用精進(jìn)電機(jī)廠生產(chǎn)的最大輸出功率136馬力（100千瓦）、峰值扭矩為260牛·米的永磁同步電機(jī)，最高車速為140公里/時。其續(xù)航里程為260公里，等速行駛可達(dá)350公里。

起步階段的動力輸出依然維持了電動車一貫的優(yōu)良表現(xiàn)，260牛·米的峰值扭矩可以令驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的狀況，這在電動車上可并不常見。而動力方面的更大的進(jìn)步則體現(xiàn)在中后段提速上，EU260在時速80公里/小時以上時，依然能夠有不錯的再加速能力。

在環(huán)路行駛深踩一腳油門，車身的響應(yīng)積極，超車動作完成的相當(dāng)干凈利落。EU260的最高設(shè)計時速已經(jīng)提升至140公里/小時，也就是說在不超速的情況下，EU260已經(jīng)完全可以勝任高速公路的駕駛狀態(tài)。

得益于動力表現(xiàn)的提升和超過260公里的超高續(xù)航里程，EU260在動力輸出方面不再像傳統(tǒng)電動車那樣錙銖必較，當(dāng)把擋位旋鈕轉(zhuǎn)到S擋時，動力響應(yīng)更加積極，動能回收系統(tǒng)也會被完全關(guān)閉，這使整個的駕駛體驗更加暢快淋漓。

美中不足的是，雖然從車輛設(shè)置上已經(jīng)將過去的E擋變?yōu)镾擋，但擋位旋鈕上的標(biāo)識卻沒有做出相應(yīng)的更改，這絕對會令沒有仔細(xì)閱讀車輛手冊的車主感到無所適從。

總結(jié)：通過本次對EU260的試駕，最直接的感受是北汽新能源的進(jìn)步非常大，已經(jīng)不再是EV150那樣簡單直接的純電動代步工具，更加先進(jìn)的電動技術(shù)、更加豪華的配置、以及更加智能的科技都體現(xiàn)在了EU260的身上，北汽新能源的進(jìn)步不止一點(diǎn)點(diǎn)。（網(wǎng)通社 2016年6月25日 青海報道）