上世紀80年代初期，在整個賽車圈除了伯尼·埃克萊斯通外，很少有人意識到F1的電視轉播到底有多重要。隨著賽事全球曝光率的提高，吸引了大批的贊助商資金，賽事的觀眾也多了起來。

賽場內賽車速度的提升、技術的提升以及更好的賽車，帶來的是更富有才華的車手，這也把大獎賽系列賽車推向了世界之巔，大多數人認為賽車能夠迅速帶來財富。

1994年5月1日，來自世界各地的數以萬計觀眾在關注著世界上最棒的賽車比賽、最棒的賽車駕駛者，同樣他們也看到了世界最具有天賦、知名度最高的車手在電視機前失去自己的性命。

此前一天，F1剛剛經歷一個車手的喪命——羅蘭德·拉森博格在練習賽上由于事故不幸殞命，不過這一事故并沒有通過電視轉播迅速傳到世人眼中。

但是埃爾頓·塞納的死震驚了全世界。1980年正是F1賽車迅速升溫的年代，那時可能電視收視率最高的節(jié)目莫過于F1賽車。報紙、新聞等會留出大量板面介紹F1賽車，特別是如果一個當地車手在比賽中取得好成績，那么毫無疑問他就是自己國家的代表。這一切都要歸功于伯尼·埃克萊斯通。

起初當他在尋求電視臺購買F1賽車報道權的時候四處碰壁，沒有人愿意為了這樣的賽事掏腰包，大多數人認為觀看這樣緊張、激烈、刺激的比賽應該去現場而非在電視機前，而國外的電視轉播商們也對此項賽事沒有任何興趣。

賽場內的光頭胎開始更全面的應用，已有取代雨胎之意，這也吸引了大量的轉播商。當F1賽事來到某地，一些本地轉播商開始關注起賽事，甚至有些開始轉播比賽。于是伯尼便擬訂合同售賣轉播權，隨著原來越多的轉播帶來了越來越多的觀眾，伯尼也對轉播費進行了幾番調整。

隨后，大量的賽車迷可以通過電視來看場內的情況、直觀地觀看大獎賽，F1吸引了眾多國際轉播商的關注，而80年代初也恰好是無線與有線電視轉播技術發(fā)展的高峰期。

周末、假期的比賽獲得了更多來自海外的關注，包括法國、巴西和英國。當時邁凱倫車隊有兩位國際車手，分別是來自法國的阿蘭·普羅斯特和來自巴西的埃爾頓·塞納。

或許有人不認同一個車隊在全年16站比賽拿走15座冠軍獎杯，不過在1988年這樣的事卻被大多數人與媒體所接受，也成為國際報道焦點。普羅斯特與塞納的激烈競爭，成為了車隊斂錢的重要途徑。兩個人近年來的激烈競爭，成了兩位天才車手的精彩斗法。

像許多車手一樣，塞納竭力想證明自己才是最好的賽車手，為此他與車隊隊友、與圍場內其他的車手展開了競爭。1984年塞納與托爾曼一同進入F1，隨蓮花車隊征戰(zhàn)到賽季中期便與車隊續(xù)約兩年。

1988年塞納轉回到邁凱倫車隊，這里也是他盡顯天賦的地方，在那里如果他想成為第一，不僅要戰(zhàn)勝自己、戰(zhàn)勝其他車隊車手，還要戰(zhàn)勝隊友阿蘭·普羅斯特。

在邁凱倫車隊效力4年間，兩位車手成為了世界頂尖車手，當時普羅斯特逐漸落得下風，對塞納的進攻顯得有些應對無策。兩位車手擁有圍場內最好的賽車，同時也是當時最優(yōu)秀的車手，電視機前的大量賽車迷的擁護。

埃爾頓·塞納 初露鋒芒

80年代初伯尼便開始為車隊協會提供資金，并要求研發(fā)賽車內部車載攝像機。1988年的摩納哥大獎賽上，塞納以完美的圈速取得桿位，領先隊友普羅斯特僅1.427秒，那時的塞納狀態(tài)如日中天。

隨后的一次采訪中，塞納對記者Gerald Donaldson說起他當年為什么會如此之快，他說：“雖說當時我已經知道我獲得了桿位，但還是停不下來并且一圈比一圈快，最后發(fā)現我竟然比隊友快了1秒多、比其他車手快了2秒多。

當時我好像進入了一個隧道，并不是摩納哥的那段著名隧道，仿佛是進入了時間隧道，根本停不下來，只是不斷地刷新圈速。不過突然冥冥之中一股力量叫醒了我，于是我清醒了一點，隨后便降低了車速，安全返回了維修區(qū)，停下之后才開始有些后怕。”

對于以上這段話我想也只有塞納能夠理解，而對于安全性問題，塞納與隊友普羅斯特有著完全不同的看法。普羅斯特說：“塞納總是喜歡冒險，而我對于安全問題很是小心，埃爾頓總是相信上帝，稱上帝能夠保護塞納平安，在我看來這樣很冒險。”

當時，伯尼已經從單一的布拉漢姆車隊老板徹底轉換為一個真正的方程式賽車商業(yè)負責人。1987年協和協議被重新修改，本來由車隊協會負責的大量的商業(yè)項目，在新協定中全部轉交給一個公司，而這個公司正是伯尼的公司。

所有的車隊擁有者都對此表示擔心，部分有錢車隊更是擔心他們未來的贊助與全球曝光率。邁凱倫老板羅恩·丹尼斯及時與塞納簽訂了合約，金額大概為150萬美金，他認為這樣能夠盡可能地保證最大投資商菲利普·莫里斯香煙能夠留下來繼續(xù)投資。

由于邁凱倫車隊對于兩位車手不偏不倚，所以兩人為了取得一號車手的位置展開了激烈的爭奪。在1989年的伊莫拉賽道，普羅斯特相信塞納與車隊簽訂了協議，大概內容為在第一個發(fā)卡灣Tosa彎前兩人誰也不能超越誰。

最后羅恩·丹尼斯將寶壓在了一位車手身上，那就是塞納。當年最后的鈴鹿賽道隨著塞納出現事故，普羅斯特最后獲得勝利。第二年伊始，車隊對兩位起初的評定依舊是不偏不倚，而當年塞納也以不俗的狀態(tài)給了普羅斯特最后一擊，一舉奪得當年的車手總冠軍。

對當時的賽場氛圍 有人歡喜有人憂

這時有一個人看不下去了，那就是國際汽聯主席讓·馬力·巴利斯特。此前他花費了太多精力用于與伯尼的斗爭上，因而銷聲匿跡了一陣。巴利斯特是法國人，與普羅斯特是老鄉(xiāng)，所以他看到塞納在邁凱倫車隊的日子過得比普羅斯特好時，便準備幫助自己的老鄉(xiāng)一把。

巴利斯特找到賽事方，讓他們取消塞納的比賽資格，并將世界冠軍獎杯交給普羅斯特。大部分人包括丹尼斯與塞納都認為，巴利斯特這一舉動是為了關照自己的老鄉(xiāng)。隨后塞納與丹尼斯行事越發(fā)謹慎，但還是會遭到巴利斯特的刁難，他甚至因為一些小事禁止塞納參加1990年的全部比賽，并要求塞納道歉。

一年后普羅斯特轉會法拉利，在鈴鹿賽道內再次與塞納發(fā)生沖突，這次巴利斯特又一次對塞納進行刁難，結果被世界上百萬觀眾看在眼里，他們充分看到了賽場內外骯臟的一面。塞納這次給予了反擊，在最后一彎處塞納撞向了普羅斯特的賽車，并且保住了自己的冠軍。

隨后巴利斯特找到丹尼斯并與他理論，但是這件事情最后不了了之。

1991年由于國際汽聯主席巴利斯特太過偏袒普羅斯特，被馬克思·莫斯利驅逐離位。1993年莫斯利成為國際汽聯的主席，隨后開始整頓整個國際汽聯，把巴利斯特所有親信盡可能全部驅除。

1991年的鈴鹿事件后，塞納也獲得了自己第三個世界冠軍頭銜，然而這次是在沒有普羅斯特的情況下取得的勝利，因為普羅斯特由于私自對外展示賽車而被車隊禁賽。

那時塞納在圍場內的對手變成了尼格爾·曼塞爾，來自威廉姆斯車隊，兩名車手的競爭愈演愈烈。1991年的英特拉各斯巴西大獎賽上，塞納由于變速箱故障導致事故，不得不將冠軍拱手讓給對手，隨后被從車中抬出來。

當時威廉姆斯車隊也是一支強隊，無論是在技術還是研發(fā)方面，他們的自適應底盤系統著實讓塞納頭疼，在1993年本田退出賽事之后，這一切顯得更為急切。塞納在戰(zhàn)勝威廉姆斯車隊后，加入了威廉姆斯車隊，普羅斯特則回歸。

當普羅斯特獲得1993開年大賽南非大獎賽的冠軍后，塞納發(fā)表評論稱普羅斯特很愚蠢。在隨后的賽季中塞納一步一步與邁凱倫車隊展開爭斗，并在1994年為自己鎖定了一個車手席位。

不過在隨后的一次比賽中，普羅斯特宣布退役，從頒獎臺上塞納的臉色可以看出，雖然他贏得了比賽，打敗了普羅斯特，但是一點也不高興，因為與他競爭一個時代的對手再也不存在了。

時間來到1994年，塞納的競爭對手也從普羅斯特、曼塞爾等換成了冉冉升起的新星邁克爾·舒馬赫。此時賽車技術也得到升級，大量電子設備的使用提升了賽車的穩(wěn)定性與操控性，曾被禁止的中途加油也回歸賽場。但是美中不足的是威廉姆斯FW16賽車的穩(wěn)定性一直不佳，直到后來車輛動態(tài)性能問題才得到解決。

糟糕的是賽事會對車手安全的疏忽，但是為了比賽的精彩大部分持股人與高層都同意了這一點，所以就算是對賽車速度沒有什么太高的提升但是也不得不取消。

塞納在英特拉各斯賽道的成績僅比上一次最快圈速（由普羅斯特設立）快了10分之1秒，但是賽車的操控性卻變得難以把控，安全性能也大大降低。比賽中塞納因為追趕舒馬赫而滑出賽道，后者出維修區(qū)的時間更快。

伊莫拉 一個永遠無法抹去的傷

隨后的日本站比賽，塞納也是在第一彎處被舒馬赫打敗，因為舒馬赫擁有著更輕的賽車。滑出賽道后塞納并沒有重返賽場，而是著聽廣播中國際汽聯對貝納通車隊的調查消息，國際汽聯懷疑貝納通車隊使用了違規(guī)的車輛控制系統。

時間來到圣馬力諾，本次的圣馬力諾大獎賽簡直是個被詛咒的周末，喬丹車隊的魯本斯·巴里切羅在練習賽上以超高的速度沖出賽道，并撞向了賽道邊的輪胎墻，巨大的沖擊力將巴里切羅的舌頭卡在嗓子眼。

場邊工作人員迅速趕到車前將巴里切羅的賽車翻了過來，或許目擊者才能明白巴里切羅當時受了多大罪。一天后的排位賽上，羅蘭德·拉森博格在做自己的最后飛馳圈，他在出坦布萊羅彎時全油門加速，以接近322公里的時速出彎，不幸的是前翼折損，碎片飛到他的賽車底部，導致前輪壓路肩時失去抓地力并直接沖出賽道撞向圍墻。

不過電視轉播鏡頭迅速切開，不想讓觀眾看到他的頭部釘在車艙內的畫面。比賽繼續(xù)進行，而羅森博格被直升機送到博洛尼亞的Maggiore醫(yī)院，途中便傳來了他的死訊。

而僅在24小時后，塞納災難性的事故發(fā)生了，至今都沒有任何關于此次事故的官方解釋。比賽伊始，發(fā)車區(qū)便發(fā)生了事故，導致9名場邊人員受傷（包括觀眾和工作人員）。

安全車出動，當時為一輛歐寶Vectra，由1992年F3賽事意大利籍冠軍Max Angelelli駕駛。關于塞納事故的一種說法便是，由于比賽伊始的事故致使安全車出動，而安全車的速度很慢，沒有帶開也沒有讓賽車的輪胎溫度達到最佳工作溫度，所以才導致了塞納的事故。

塞納最后的遺言便是與車隊工程師David Brown的對話，車隊通知塞納安全車將介入。在第6圈開始，塞納領先，緊隨其后的是舒馬赫，全球近千萬的車迷在電視機前關注著這場比賽，然而在坦布萊羅彎發(fā)生了驚天事故，安全保護墻都被撞到了河對面。

接下來的畫面便都是場邊工作人員、醫(yī)生等對塞納進行緊急搶救。Sid Watkins教授帶領他的醫(yī)療團隊在2分鐘內迅速趕到現場，這些人都是70年代晚期便開始工作的經驗豐富的醫(yī)療人員。

Sid教授看到了現場場面，并寫下醫(yī)療記錄——他查看塞納的瞳孔，從中看出塞納遭受了嚴重的腦部創(chuàng)傷，隨后從車艙內將塞納抬出并將他平攤于地上。

塞納開始還存在意識，但隨后便奄奄一息了。Sid教授說：“雖然我不是任何教徒，但是我想那時塞納的魂魄已經離開了肉身。”

一切都處理完畢后，比賽繼續(xù)進行。由于商業(yè)行為，比賽不得不繼續(xù)，大家只有帶著沉重的心情繼續(xù)比賽，盡管所有人的心都與塞納在一起。

塞納正在被直升機運往Maggiore醫(yī)院，這里也是拉森博格一天前來的地方。隨后比賽結束，舒馬赫獲得冠軍，但是世界已經意識到了，曾經的世界最佳車手已經離去。

回看整個圣馬力諾大獎賽周末所發(fā)生的事情，雖然只是發(fā)生了幾起事故，但是安全問題已經成為關鍵，很多人認為F1賽車并不安全。隨后的幾年，國際汽聯的重點再次回到安全問題，不過還是不斷有悲劇發(fā)生，2014年鈴鹿賽道就又一次發(fā)生悲劇，車手比安奇也在直播中喪命，世界數以萬計的觀眾目睹了這一切。

本期話題比較沉重，F1雖然充滿危險，但是比賽、競爭、生死等話題還在繼續(xù)。