日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)表明，2026年3月比亞迪在日本完成新車上牌625臺(tái)，較去年同期幾乎實(shí)現(xiàn)倍增；今年一季度總銷量同比增幅逾百分之一百，呈現(xiàn)強(qiáng)勁的“翻番式”增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)品力和品牌力顯著上升。

長(zhǎng)期以來，日本汽車消費(fèi)市場(chǎng)由本土制造商牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位，其綜合市占率穩(wěn)居九成以上，海外車企在此拓展業(yè)務(wù)需直面嚴(yán)苛的法規(guī)準(zhǔn)入體系、高昂的本地化適配成本以及專屬車型研發(fā)所需的長(zhǎng)期投入等現(xiàn)實(shí)障礙。

值得注意的是，日本近期對(duì)清潔能源汽車補(bǔ)貼規(guī)則作出重大調(diào)整：比亞迪單車補(bǔ)貼額度大幅壓縮至15萬(wàn)日元，相較此前35萬(wàn)—40萬(wàn)日元水平明顯收窄；而豐田同期獲得130萬(wàn)日元補(bǔ)貼，特斯拉則從87萬(wàn)日元上調(diào)至127萬(wàn)日元。在政策支持力度明顯失衡的環(huán)境中，比亞迪仍能達(dá)成銷量翻倍，實(shí)屬難能可貴。

這一突破并非偶然，而是源于比亞迪深耕日本市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)二十年的戰(zhàn)略定力。作為目前唯一實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域布局的中國(guó)整車企業(yè)，其業(yè)務(wù)已延伸至乘用車、商用車及儲(chǔ)能系統(tǒng)等多個(gè)板塊，并正式發(fā)布專為日本用戶打造的首款本土化車型——“BYD RACCO”（海獺）。

截至2026年3月底，比亞迪已在當(dāng)?shù)赝斗臕TTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7四款純電動(dòng)車型，以及插電混動(dòng)版SEALION 6；同步落地包括遠(yuǎn)程OTA功能迭代、官方認(rèn)證二手車流通體系、動(dòng)力電池延長(zhǎng)質(zhì)保在內(nèi)的多項(xiàng)增值服務(wù)。

渠道建設(shè)同樣穩(wěn)步推進(jìn)：自2023年1月首家直營(yíng)門店啟用以來，比亞迪已在日本建成70處銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全部八大行政區(qū)域，客戶觸達(dá)效率與服務(wù)響應(yīng)質(zhì)量持續(xù)優(yōu)化。

業(yè)內(nèi)觀察指出，憑借扎實(shí)的在地化積累、全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)儲(chǔ)備以及日益精細(xì)的本地運(yùn)營(yíng)能力，比亞迪正切實(shí)推動(dòng)中國(guó)汽車品牌形象在日本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性躍升，后續(xù)發(fā)展表現(xiàn)引人關(guān)注。