去年12月，雷諾集團和江鈴集團宣布就進一步拓展增長迅猛的中國電動汽車市場達成合作協議。近日，網通社從江鈴新能源內部人士獲悉：“目前與雷諾的合作正在洽談過程當中，尚未進行簽約。雷諾將以增資入股的方式與我們合作，并不是并購的形式。”另據了解，雙方會有相關技術與產品層面的合作，但是具體哪款產品還在選擇的過程當中，如有相關消息會在第一時間發布。

雷諾在華已有兩個合作伙伴、三家合資公司

目前雷諾在華有東風集團和華晨集團兩個合作伙伴，共同成立了東風雷諾、華晨雷諾金杯、易捷特新能源（雷諾-日產聯盟和東風集團合資成立）三家合資公司。

此前，雷諾已與東風集團達成合作將在2022年前推出9款國產車型，其中包括3款純電動車，易捷特新能源也將納入東風雷諾體系。同時，去年雷諾還與華晨集團達成合作，計劃2年內向中國引入3款輕型商用電動車。

有兩個合作伙伴，但55萬的銷售目標壓力還是有點大

此前，東風雷諾和華晨雷諾金杯分別提出了2022年實現40萬輛和15萬輛的銷售目標。但從東風雷諾官方公布的數據來看，2018年東風雷諾總銷量僅為5.01萬輛，同比下滑30%，在中國車市整體下行的背景下，東風雷諾想要在2022年完成40萬輛銷售目標還有不小的壓力。而另外兩家合資公司均處于起步階段，尚不能為雷諾的市場表現做出相應貢獻。

同時根據工信部4月9日公布的《關于2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》可知，東風雷諾和華晨雷諾金杯的平均燃料消耗量積分均為超過一萬分的的負值，同時新能源積分為0。可以說，雙積分政策也為雷諾的在華發展帶來了不小的壓力。

面對市場和政策的雙重壓力，雷諾在此時抓住時機，基于國內新能源市場高速發展的紅利，大力發展新能源，或許會是個更為合適的選擇。

雷諾增資江鈴，是新能源版的“市場換技術”？

江鈴集團新能源于2015年成立，并于2017年獲得生產資質，是國內最早獲得“雙資質”的造車企業之一。目前其旗下主要有易至EV3、E400、E200N等車型，主打A00級微型車和A0級小型車。2018年江鈴新能源共銷售純電動汽車近5萬輛，同比增長約65%。

而雷諾汽車在新能源領域同樣擁有許多優勢，在歐洲新能源市場，雷諾占據了約1/4的市場份額，采用電池租賃模式的雷諾ZOE更是歐洲電動汽車銷量冠軍。

雷諾此次增資江鈴新能源，可以獲得江鈴新能源現成的生產基地、生產資質以及完整的銷售網絡，可以更方便的開展業務，而江鈴新能源擁有的新能源積分也可以更為直接有效的幫助雷諾緩解“雙積分”壓力。

對于江鈴新能源而言，雷諾汽車在新能源領域的技術儲備可以為旗下產品提供更有力的保障。同時，雷諾在歐洲市場對電池租賃這一商業模式的探索，也將為江鈴新能源在保障純電動車二手車殘值方面，提供寶貴經驗。

江鈴需要技術和經驗、雷諾需要市場，這看起來仿佛回到了30年前，中國汽車那個“市場換技術”的起步階段。可以說，這是一場雙贏的嘗試，但是能否真的實現雙贏，在新能源時代打破此前“市場丟了、技術沒換來”的詬病，還需要等待雙方的合作細節和時間的檢驗。（圖/文 網通社 白云鵬）