近日，豐田宣布RAV4全球累計銷量突破1,000萬輛，完成新的里程碑。而一汽豐田RAV4榮放在公布的3月份銷量也顯示，該車月銷量達11,446臺，已經逐步恢復疫情前水平，并且是該級別首款單月回歸萬臺的車型。

要知道在去年10月以前，RAV4榮放的表現雖然穩定，但依舊有提高空間。以2017-2019年為例，榮放全年銷量分別為128,545臺/144,049臺/125,977臺，本田CR-V為181,177臺/143,689臺/213,306臺，日產奇駿184,612臺/207,951臺/207,776臺，雖然平均每月銷量也能上升到萬臺，但相比競品而言，此成績就略顯平淡，而如今重新回歸強勢，其背后存在必然原因。

在城市SUV領域，雖然本田CR-V風生水起，但實際RAV4是這個細分市場的開拓者，在1994年一款以出眾越野能力，多功能屬性的SUV橫空出世，它不是求變的產品，而是切實滿足用戶日用需求的產品。人們發現SUV也并不單單代表著越野車，它可以讓出行變得方便，可以擁抱多場景的生活方式。在日本和北美市場獲得成功之后，于2009年迎來國產。

在10余年的中國市場發展中，RAV4有著廣泛的用戶基礎，豐田品質也有口皆碑，對于RAV4榮放這款車，許多客戶又愛又恨。愛的是它的品牌保證和車型品質，恨得是沒有抓住我們最敏感痛點。并且2012年的換代并沒有太多革新的東西，并且相對競品，空間和一些配置的缺失，讓購買熱情被壓抑。但這就像一壺100攝氏度的開水，時機到了，總要沸騰。

隨著第五代全新RAV4榮放的上市，消費者終于看到了它的變革與新意。它不再為迎合當下的喜好而失去自我，反而回歸最初的城市硬派作風，方正的車頭，外撇的“胡須”，讓它一經面世就迎來眾多關注，為越來越趨于同質化的市場，打開了新的局面。

同時作為這一代豐田車的優質架構——TNGA，也為全新RAV4榮放帶來諸多優勢。

在TNGA構架下，工程師對車輛數百種零件進行改進，比如下調了發動機艙的位置，車身重心降低，帶來更可靠的行駛穩定性和駕控靈活性；其次，結構布局的優化，帶來了整體空間的提升，從新老對比的實測來看，全新RAV4榮放的后備廂空間提升明顯，有更好的裝載能力。

另外TNGA架構還涉及重整人員結構，使其產品設計和功能研發之間有更高效集中的溝通，這不僅縮短時間成本，同時讓更多的配置在設計之初，就得以下放。在全新RAV4車型當中，全系標配了車道偏移預警、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應巡航、遠近光全LED光源、自適應大燈等，同時從次低配車型上，就開始配備360度全景影像、7英寸液晶行車電腦、中控10.1英寸大屏，電動天窗。而在一些極其微不足道的小功能上，也一步到位，比如全車車窗的一鍵升降、自動駐車，這其中大部分功能在2019款車型上都是高配采用，配置的增加，讓消費者直觀地看到了性價比的提升。

全新RAV4引人注目的地方還不止這些，在驅動形式方面，它提供多種選擇，并創新性地加入了電子四驅概念（混動車型提供）。

NEW E-Four四驅模式專屬于雙擎版車型，它最大的突破是，相對于傳統四驅系統，前后動力分配只能從50：50，變為可20：80傳遞，在車輛加速或者打滑時，有更寬泛的動力調配能力，同時也稍許增加了后驅車的駕駛感覺，整個操控更加靈活。

當然由于NEW E-Four電子四驅系統沒有硬性傳動軸連接，僅是靠后橋電機來控制動力，所以在脫困能力上實際沒有傳統結構來的容易。而如果你對越野有更高要求，那么可選擇搭載DTC-4WD或DTV-4WD這兩種適時四驅系統的車款，它們保證擁有一定的脫困能力外，不同之處在于，DTV-4WD可分配車輪左右動力，提升了彎道性能，讓駕駛變得更自在。

結語：雖然在某些方面它依然不夠極致，但作為一臺城市SUV，全新RAV4榮放滿足了你對新車的暢想，它樣子夠靚，功能夠豐富，空間夠足寬裕，動力充沛。作為一臺有歷史傳承，甚至是開山鼻祖的車型來說，它不缺沉淀的力量，隨著新一代車型上市，它打破了消費者心中持久的觀望，在接下來的時間里，全新RAV4榮放勢必會進一步穩固自己的市場地位。