隨著新能源時(shí)代的來臨，純電車型給我們的印象一直是省錢。但在消費(fèi)者開了幾年后，詳細(xì)算過一筆經(jīng)濟(jì)賬之后，卻能驚訝地發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)車并沒有比混合動(dòng)力車型省錢，甚至在賣車時(shí)有種虧了的感覺。

對(duì)于大部分家用車來說，預(yù)算可能都是20萬以內(nèi)的家用SUV車型，所以為了對(duì)比的公平性，我們特意挑選了兩臺(tái)口碑和銷量俱佳的車型，分別為18.48萬元的廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎尊貴版和18.98萬元的比亞迪宋PLUS EV 旗艦型，看看日常使用過程中，他們之間的用車成本會(huì)有多大。

電費(fèi)與油費(fèi)之間的差距

先來看看周一到周五這種工作日的出行場(chǎng)景，對(duì)于絕大多數(shù)家庭而言，接送孩子上下學(xué)以及上下班代步成為了主要訴求，對(duì)于純電代表的比亞迪宋PLUS EV而言，按照家用充電樁每度電約0.5元、城市工況平均百公里耗電量15kWh來計(jì)算，每公里僅需花費(fèi)0.075元。而以廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎為代表的混合動(dòng)力車型，按照目前92號(hào)汽油8.2元、官方WLTC百公里綜合油耗4.58L來計(jì)算，每公里花費(fèi)則約為0.376元。

一個(gè)每公里不足0.1元，一個(gè)則為百公里0.376元，接近4倍的差距也著實(shí)證明著純電動(dòng)車型的省錢，但是需要注意的是，看似4倍價(jià)格的背后，則只適用于少數(shù)理想情況。因?yàn)槟阈枰河幸粋€(gè)長(zhǎng)年的固定車位、小區(qū)允許安裝充電樁且電費(fèi)不階梯計(jì)價(jià)。

如果不在自家充電樁充電的話，純電動(dòng)車型的每公里使用成本則急劇提升，按照國家電網(wǎng)充電樁充電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)約1.5元/度的費(fèi)用來計(jì)算的話，那么每公里費(fèi)用則為0.225元，而如果按照停車場(chǎng)以及商場(chǎng)等第三方充電樁計(jì)算的話，充電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)以及停車費(fèi)大約每度電2.5元，那么每公里使用成本約為0.375元，這就與混合動(dòng)力車型每公里使用成本0.376元基本持平了。

除了日常代步外，節(jié)假日的長(zhǎng)、短途出行也是家庭用車的剛需，畢竟買車就是為了擴(kuò)大生活半徑以及滿足說走就走的旅行。而在長(zhǎng)途使用場(chǎng)景中，由于車速超過一定值后，電動(dòng)車的電耗水平會(huì)有較大提升，以比亞迪宋PLUS EV為例，高速工況下的百公里電耗達(dá)到了20kWh，如果再使用高速充電樁進(jìn)行補(bǔ)能的話，每公里的使用成本則高達(dá)0.5元左右，顯然大幅超過了混動(dòng)車型的使用成本。

當(dāng)然，這些只是基本的電費(fèi)與油費(fèi)在使用成本上的差異，并沒有將充電相比加油浪費(fèi)的時(shí)間成本和低溫等不利于電車的環(huán)境考慮在內(nèi)，如果將這些不可估量的成本考慮在內(nèi)，其實(shí)以智能電混雙擎為代表的混合動(dòng)力車型反而會(huì)比純電車型還要更省。

二手車差價(jià)明顯

相比于日常使用成本而言，二手車殘值在純電車型和混動(dòng)車型之間的差異會(huì)更加明顯。因?yàn)槟壳安还苁遣咫娀靹?dòng)還是純電動(dòng)汽車，其二手車的保值率整體偏低，這是多方面的原因，一方面，新能源汽車在市場(chǎng)上的保有量偏低，很多人對(duì)新能源車都不了解，有的人覺得新能源車技術(shù)還不夠成熟，且更新?lián)Q代太快。

另一方面，新能源汽車?yán)m(xù)航的痛點(diǎn)一直是很多車主不選它的原因，加上充電慢，充電麻煩，甚至對(duì)新能源汽車的電池壽命也有顧慮，因?yàn)榇蠹叶贾溃冸妱?dòng)汽車的電池包很貴，也就是說如果電池萬一損壞，換電池的成本太高。綜合這些因素，很多人在選擇二手車的時(shí)候，基本上不會(huì)考慮新能源車。

以智能電混雙擎為代表的混合動(dòng)力車型則完全沒有這樣的顧慮，在2022年，豐田混動(dòng)車型全球累計(jì)銷量就已經(jīng)突破2000萬輛，全球每10輛混動(dòng)汽車中就有7輛是來自于豐田。而在中國市場(chǎng)上，豐田智能電混雙擎的累計(jì)銷量也已經(jīng)正式突破250萬輛大關(guān)，在中國的馬路上，每10輛混動(dòng)車，就有7輛是豐田混動(dòng)。

混合動(dòng)力才是目前市場(chǎng)的最優(yōu)解

中國汽車市場(chǎng)現(xiàn)階段的新能源車紛雜，純電\插混\增程\混動(dòng)等等，但結(jié)合廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎超低的購車/用車成本以及市場(chǎng)環(huán)境來看，混合動(dòng)力無疑才是目前市場(chǎng)的最優(yōu)解。

無論是跟油車相近的購車成本、跟純電動(dòng)車型相近的用車成本、比插電混動(dòng)和增程混動(dòng)更低的油耗，再加上廣汽豐田多年來出色的品質(zhì)和售后，以及全新第五代智能電混雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持，都在證明廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎的強(qiáng)勁綜合實(shí)力。

作為全新第五代THS II技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是在繼承前四代混合動(dòng)力技術(shù)特點(diǎn)的前提下，通過革新性的輕量化和小型化以及降低損耗，帶來了更高的電動(dòng)化效率，并讓實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別智能化成為可能，可謂歷久智遠(yuǎn)。

此外，第五代智能電混雙擎系統(tǒng)通過全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)34%的小型化和44%的輕量化，電能輸出提升8%。高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗降低19%，卻使輸出功率提升32%，實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)。“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)可以讓內(nèi)燃機(jī)更多時(shí)候保持在一個(gè)舒服、省油、高效的區(qū)間，不用因?yàn)榈退儆烷T踩大了內(nèi)燃機(jī)需要偶爾出來幫助電機(jī)完成加速。

同時(shí)，第五代智能電混雙擎系統(tǒng)帶來了更強(qiáng)勁的動(dòng)力選擇。全新進(jìn)化后，1.8L智能電混雙擎綜合功率提升12%，更充足的電能輸出，以及更強(qiáng)悍、更默契的雙擎高扭矩驅(qū)動(dòng)，讓其擁有媲美純電的電驅(qū)加速感。

總體來看，這套混動(dòng)系統(tǒng)將擁有更接近純電駕駛的體驗(yàn)，而且車輛的提速性會(huì)得到顯著改善，如果說過去的豐田雙擎系統(tǒng)還是“偏向發(fā)動(dòng)機(jī)”的話，新系統(tǒng)就來到了“強(qiáng)電機(jī)電混”的范疇。

寫在最后：無論是廣汽豐田旗下混合動(dòng)力車型銷量突破百萬輛，還是第五代智能電混雙擎出色的性能實(shí)力，都可以看作是混合動(dòng)力蓬勃發(fā)展的一個(gè)縮影。在純電車型大力發(fā)展的今天，我們也應(yīng)該正視廣汽豐田智能電混雙擎的超強(qiáng)實(shí)用性遠(yuǎn)比純電車型更加符合最廣大消費(fèi)者的切身利益。