網通社觀察  11月中旬的廣州，細雨綿綿，給全年最后一場大型車展盛會蒙上了一層神秘的面紗。熱鬧的車展現場，各大汽車品牌紛紛使出渾身解數，展示自己的最新產品。在琳瑯滿目的新車之間，人潮涌動，但不知還有多少人期待著車展上還會有什么新鮮的技術發布。

路特斯的展臺，由于EMEYA繁花高定限量版車型驚艷亮相，同樣圍滿了好奇與期待的人群。

在車展的熱鬧之中，路特斯低調釋放出其路遙超級混電技術的部分信息，但也如同在平靜的湖面投下了一顆石子，吸引著媒體和行業觀察者一探究竟。

何為“路遙”？

車展開幕前的一個公開活動上，路特斯中國總裁馮擎峰就透露，路特斯將會在廣州車展上推出新的動力形式——路遙超級混電。

《增廣賢文?上集》中有一句膾炙人口的名句： 路遙知馬力，日久見人心。路特斯看中“路遙”二字，將其用于超級混電技術名稱，寓意著該技術不僅能在瞬間提供高性能的電動體驗，還能在長時間、復雜路況下保持穩定的性能輸出，體現了 “高性能”“持續輸出” 和 “長續航” 的多重含義。

“汽車動力不應被某種形式所束縛，我們一直在探索最佳解決方案。”馮擎峰表示。

熟悉路特斯的人都知道，路特斯一向“不拘泥于潮流”。盡管當下新能源技術路線似乎已沒有太多想象空間，車企、消費者都只能在純電、混動、增程中做選擇，但馮擎峰認為，汽車動力形式只是實現駕駛體驗的一種手段，而非目的本身，路特斯并不局限于單一選擇，而是根據不同車型的定位和用戶需求，靈活運用各種技術。

更重要的是，當前新能源汽車技術，無論是純電，還是增程、混動，都有影響使用體驗的短板存在，新能源汽車發展十余年，人們依舊需要一項各方面體驗都媲美甚至超越燃油車的新能源汽車技術，而推出路遙超級混電，正是路特斯對這一市場需求的深刻回應。

路遙超級混電技術基于超900V架構研發，其技術特點，可以用“一”、“二”、“五” 這三個數字來概括：

“一”：綜合續航里程超過1100公里。

“二”：雙閃充技術，即插入式閃充技術和行駛中自主閃充技術。

其中，插入式閃充技術得益于超900V架構，充電速度據說可媲美換電；自主閃充技術則是由渦輪增壓發動機在行駛過程中持續為電池快速充電而實現。

“五”：行駛中自主閃充技術所提供的充電速度，是正常行駛中放電速度的5倍以上。

再進一步解釋，也就是說，搭載了路遙超級混電技術的車，在插電時，其充電速度與換電速度不相上下（目前蔚來換電時間為3-5分鐘）；行駛過程中，渦輪增壓發動機巧妙地為電池充電，充電速度是正常行駛電能消耗速度的5倍之多，假設行駛100公里用電20度，那么自主閃充技術可以充電100度。

這也意味著，如果該技術實現量產，那將能夠讓車主在任何場景下，都能享受到不間斷的電動體驗，讓新能源車“滿電一條龍，饋電一條蟲”的情況成為歷史。

馮擎峰在介紹“路遙”研發目標時提到：“這是我們Vision80戰略的基石，是我們的品牌宗旨，即為駕駛者提供智能化的駕駛性能。”

(路特斯Eletre)

如果說路特斯Eletre搭載的全800V高壓EPA電動性能架構，可以讓駕駛者感受到純粹的高性能純電體驗。那么，路遙這套超900V超級混電技術則更為靈活，不僅可以讓駕駛者感受到高性能電動體驗，也能帶來更長的續航里程。

“其實技術發展有一種叫完全的創新，有一種叫作相互的組合?！瘪T擎峰說道：“在當下的社會里面，油和電作為一個組合，可能是最好的一種組合?！?/p>

他進一步舉例稱，比如現在發動機的技術突破，主要集中在熱效率上，電的突破集中在如何提升能量密度上?！叭绻堰@兩個有機地結合起來，是不是一種更好地解決方案，沒有最好只有更好。所以我們研究后超級混電是一種各場景都能滿足用戶需求的解決方案?！瘪T擎峰說道。

“路遙”背后，路特斯渴望用技術征服全球市場

“路遙”的出處如上文所述。

“超級混電”這一名稱則簡潔有力地傳達出技術的核心特質。

以“電”結尾，體現了這一技術所提供的駕駛體驗以電動體驗為主，不同于傳統的混動技術。同時，這一技術也提供“超級”性能表現，在雙閃充技術的加持下，確保了在任何場景下都能始終保持全程高性能動力輸出。“混合”動力形式，則代表該技術能提供超過1100公里的超長續航里程。

路遙超級混電技術的出爐并非偶然，它是路特斯全球研發團隊共同努力的結果。路特斯在英國、歐洲和亞洲設有多個研發中心，超級混電技術是集路特斯全球的力量進行研發的，并有望未來在路特斯更多的產品上搭載。

在馮擎峰的品牌哲學中，品牌和產品并不總是強關聯?！芭e個例子，愛馬仕有20萬的包，它也有2萬的包，不能說因為愛馬仕有2萬的包，所以它的品牌就低了，它依然保持了它的高調性。所以我們產品上會考慮能夠有更多的舒適性?！瘪T擎峰說道。

在智能化浪潮席卷全球的當下，超豪華車的智能表現被提及的較少。路特斯敏銳地捕捉到了這一趨勢，自主研發智艙智駕系統，其城市NOA功能即將在本月（11月）開城。作為全球化品牌，路特斯在歐洲、美國、日韓及中東也已具備覆蓋自動化解決方案的能力?！昂敛豢鋸埖闹v，我們現在在歐洲絕對是No.1，比特斯拉還要牛。我們也是最先進入美國的?！瘪T擎峰自豪地表示。

年初，路特斯成功登陸納斯達克，成為中概股32個月以來最大的IPO。這也成為路特斯品牌的重要歷史節點。上市后路特斯交出的首份成績單表現不俗：

8月23日晚，路特斯（LOT.US）公布了2024年半年報。報告期內，路特斯總收入實現3.98億美元，同比增長206%；商品銷售額為3.83億美元，同比增長207%；毛利潤2,100萬美元，同比勁增246%。

今年上半年，路特斯累計交付量達4,873臺，同比大幅增長239%；其中，生活用車和跑車分別同比增長174%、337%。數據顯示，今年上半年，路特斯在全球四大關鍵市場交付量分布均衡，美國市場共交付1,278輛，貢獻了總交付量的26%；歐洲、中國以及其他地區分別貢獻了30%、25%和19%的交付量。

不過，路特斯的對手們似乎就沒有這么幸運了。2024年，包括保時捷在內的傳統超豪華汽車品牌在中國市場紛紛遭遇滑鐵盧，似乎給路特斯留出了寶貴的發展空間。

在馮擎峰看來，路特斯不止在中國，包括在歐美和日韓都有很大的機會。

在中國市場，電動超跑的滲透率不到10%，但在英國這一數字已超過30%，純電超豪華車的市場潛力有待釋放。在第一大豪華車市場美國，超豪華車的消費能力超強，路特斯在新能源和智能化方面具備領先的能力，也讓其擁有很大機會。另外，在日韓市場，尤其是韓國，也是一個豪車消費能力極強的市場，并且沒有豪華車本土保護，市場對于非本土的豪車品牌的接受度很高。

而這一切都將是路特斯起飛的機會點。

最后：

路遙超級混電技術的出現，為“無聊”的超豪華車市場帶來了新的生機，也為新能源汽車領域提供了全新的技術范例。油與電，還能有怎樣的創新組合？我們期待著路遙超級混電技術完全浮出水面的那一刻。