網(wǎng)通社評論 從2022年上市至今不到三年，騰勢D9完成了從零到25萬輛的跨越。

6月10日，比亞迪長沙工廠的生產(chǎn)線旁，騰勢D9第25萬臺量產(chǎn)車緩緩駛出——這個看似普通的生產(chǎn)瞬間，卻在MPV市場激起了不小的漣漪。這一數(shù)字不僅超越了豐田埃爾法等傳統(tǒng)豪華MPV的累計銷量，是企業(yè)實力的見證，更折射出整個MPV市場正在經(jīng)歷的深刻變革。

如果把時間撥回到幾年前，MPV市場幾乎是合資品牌的“自留地”。別克GL8穩(wěn)坐商務接待的“頭把交椅”，豐田埃爾法憑借進口身份成為高端出行的象征，中國品牌雖有嘗試，但始終難以突破30萬元價格天花板。這種局面持續(xù)多年，直到新能源浪潮席卷汽車行業(yè)，才為市場格局的重塑埋下伏筆。

騰勢D9的橫空出世，像一把鑰匙打開了新的局面。自上市以來，它用實實在在的銷量數(shù)據(jù)打破質(zhì)疑：連續(xù)兩年包攬MPV銷量與保值率雙料冠軍；2025年1-4月，更是在MPV全市場與40萬-60萬級中國品牌銷量榜單上雙雙登頂。更值得關注的是，在40萬元以上的高端MPV市場，騰勢D9高配車型貢獻了超半數(shù)銷量，徹底改寫了“高價MPV=合資/進口”的固有認知。

一款車型能在競爭激烈的市場中脫穎而出，必然有著獨特的“破局密碼”。騰勢D9的成功，首先得益于精準的市場定位——它打破了MPV“商務車”和“家用車”的二元對立，首創(chuàng)宜商宜家的全能屬性。對于商務用戶，大氣的車身線條、帶電動調(diào)節(jié)的行政座椅和獨立娛樂系統(tǒng)，能輕松應對高端接待場景；而家庭用戶則更看重它能裝下全家行李的大空間、兒童友好的座椅設計，以及長途旅行時的靜音表現(xiàn)。這種“一車多能”的特性，精準踩中了當下消費者追求高性價比、多功能用車的痛點。

產(chǎn)品力的全方位升級，更是騰勢D9站穩(wěn)腳跟的底氣。設計上，2025款采用“優(yōu)雅之勢”語言，鉆石切割前臉搭配創(chuàng)新滑門分縫技術，既提升了辨識度，又優(yōu)化了風阻；內(nèi)飾方面，繁星灰外觀與多種色彩搭配，滿足不同審美偏好。舒適性配置堪稱“內(nèi)卷王者”：前排10點式按摩座椅、二排零重力座椅、帝瓦雷音響、車載冰箱等，讓每個座位都能享受頭等艙待遇。

在技術層面，騰勢D9更是展現(xiàn)出新能源時代的核心競爭力。第五代DM技術實現(xiàn)熱效率45.3%，純電版基于e平臺3.0打造，800V高壓平臺與雙槍超充技術大幅緩解續(xù)航焦慮。智能化領域同樣不落下風，“天神之眼”配合多傳感器，實現(xiàn)L2級輔助駕駛；DiLink車機依托AI大模型，帶來更智能的交互體驗。這些技術的集成，讓騰勢D9在產(chǎn)品力上全面超越同價位合資車型。

騰勢D9的成功，帶來的不僅是銷量數(shù)字的變化，更引發(fā)了MPV市場的“連鎖反應”。對中國品牌而言，它證明了高端MPV領域并非合資品牌的禁區(qū)，越來越多車企開始加碼該細分市場，極氪009、嵐圖夢想家等車型接連登場，形成了中國品牌的“高端MPV矩陣”。而面對來勢洶洶的本土對手，合資品牌也不得不加快電動化轉(zhuǎn)型步伐——豐田、本田相繼推出混動MPV，別克GL8也開始布局新能源版本，一場圍繞技術、配置、價格的全面競爭正在展開。

站在第25萬臺量產(chǎn)車的新起點，騰勢D9面臨的挑戰(zhàn)同樣不小。一方面，新能源MPV市場涌入越來越多新玩家，競爭愈發(fā)白熱化；另一方面，消費者對產(chǎn)品品質(zhì)、服務體驗的要求也在不斷提高。但可以確定的是，騰勢D9掀起的這場MPV市場變革，已經(jīng)為行業(yè)指明了方向：未來的MPV產(chǎn)品，必然是融合新能源技術、智能化體驗與多場景適用性的綜合體。

隨著更多品牌加入這場變革，中國MPV市場有望迎來真正的黃金時代。