2025年9月16日，江蘇南京江寧區(qū)的滴滴貨運集散點人聲鼎沸，“行遠(yuǎn)杯” 首屆銀河車隊司機(jī)挑戰(zhàn)賽的終局?jǐn)?shù)據(jù)在電子屏上定格 ——所有選手的日流水均突破400元大關(guān)，最終冠軍由杜興汶選手獲得，日流水接近600元。杜興汶在采訪中坦言：“我之所以敢接長距離，拉重貨訂單，就是因為對V7E的續(xù)航和承載力有信心”。他還算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：“以前開油車，一天光油費就不少，現(xiàn)在用電車，成本只有兩成，省下來的就是純利潤”。

這場為期一天的挑戰(zhàn)賽，并非單純的 “接單速度比拼”，而是遠(yuǎn)程星享 V7E 在同城貨運真實場景下的 “產(chǎn)品力大考”。從商超配送的擁堵路段、快遞站點的頻繁啟停，到城郊坡道的重載運輸，這款車型用續(xù)航、裝載、補(bǔ)能三大核心優(yōu)勢，回答了城配司機(jī)最關(guān)心的問題：新能源車到底能不能 “多拉、快跑、多賺錢”？

從“參數(shù)”到“收益”，每一個設(shè)計都為司機(jī)算賬

對于城配司機(jī)而言，“車” 不是消費品，而是賴以生存的 “創(chuàng)富工具”。遠(yuǎn)程星享 V7E 的產(chǎn)品邏輯，正是圍繞 “幫司機(jī)降本增收” 展開，而挑戰(zhàn)賽的真實數(shù)據(jù)，恰好成了這套邏輯的最佳佐證。

375公里標(biāo)定續(xù)航，跑得出“真金白銀”的省錢

“以前開燃油車，每天早上出門先算油費 —— 跑 300 公里至少要 180 元油錢，接單時超過 50 公里的訂單都不敢接，怕賺的不夠油錢。” 李建軍的這句話，道出了很多城配司機(jī)的痛點。而遠(yuǎn)程星享 V7E 的續(xù)航表現(xiàn)，徹底改變了他的接單策略。

挑戰(zhàn)賽當(dāng)天，李建軍的運營軌跡覆蓋了南京城區(qū)商超配送（120 公里，擁堵路段占比 40%）、快遞站點中轉(zhuǎn)（80 公里，頻繁啟停 23 次）、城郊建材運輸（120 公里，含 6 公里坡道），總里程達(dá) 320 公里。到活動結(jié)束時，車輛剩余電量仍有 15%，CLTC 工況 375 公里的標(biāo)定續(xù)航，在復(fù)雜實際場景下的達(dá)成率超過 85%。

更關(guān)鍵的是能耗成本的差異。遠(yuǎn)程星享 V7E 的百公里電耗為 14.2kWh（因重載和坡道略高于官方 13.8kWh 的標(biāo)定值），按南京商用電價 0.8 元 /kWh 計算，每公里能源成本僅 0.114 元。當(dāng)天 320 公里的總電費約 36.5 元，而如果是同級別燃油 Van 車，按百公里油耗 10L、油價 8.5 元 / L 計算，320 公里的油費需 272 元 —— 單天僅能源成本就節(jié)省 235.5 元。

AI 能效管家?guī)土舜竺Γ囕v會根據(jù)貨物重量自動切換動力模式，比如拉輕貨時會調(diào)弱動力輸出，拉建材重載時又能保證動力，這種智能調(diào)節(jié)讓電耗更省。而且滑行時也能回收能量，不會像傳統(tǒng)制動回收那樣“點頭”，既保護(hù)了貨物，又延長了續(xù)航。

7.5方貨廂+雙側(cè)滑門，每小時多賺50元

城配行業(yè)有個共識：“時間就是金錢”。司機(jī)每天的運營時間有限，裝卸貨效率每提高 10 分鐘，就能多接 1 單小訂單。遠(yuǎn)程星享 V7E 在裝載和裝卸設(shè)計上的優(yōu)勢，在挑戰(zhàn)賽中體現(xiàn)得淋漓盡致。

 V7E憑借7.5m3同級最大貨廂和1.5噸超強(qiáng)額定載重，輕松承接大件及重貨訂單，拓展了高附加值貨物的承運可能。500mm超低貨臺與1100mm寬側(cè)滑門的設(shè)計，極大提升了裝卸效率，能夠顯著降低工作強(qiáng)度和車輛滯留時間，加快了運營周轉(zhuǎn)頻次。

15 分鐘快充 = 1.5 小時運營時間，補(bǔ)能不耽誤賺錢

“新能源車充電慢，耽誤接單”，是很多司機(jī)不愿換電車的核心顧慮。但遠(yuǎn)程星享 V7E 的 2C 高倍率液冷液熱超充技術(shù)，在挑戰(zhàn)賽中打破了這個偏見。

從 30% 到 80% 的充電過程中，車輛實際增加續(xù)航約 150 公里，相當(dāng)于充電 15 分鐘，能跑 2 小時。而傳統(tǒng)慢充需要 4-6 小時才能充滿，根本無法滿足白天的運營需求。

從 “不敢接長單” 到 “專接高價值單”：續(xù)航給了底氣

一筆 “明白賬”：五年能省 10 萬，相當(dāng)于多賺兩年工資

司機(jī)賺錢不容易，每一分錢都要算清楚。

據(jù)測算，按每天運營300公里，每月運營30天計算，全新遠(yuǎn)程星享V7E五年總TCO較燃油車可節(jié)省10萬元，為車主的增收目標(biāo)更進(jìn)一程。

選對車 + 會規(guī)劃，才能多賺錢

很多司機(jī)覺得“拼命跑就能多賺錢，其實不是這樣。

選車要選 “適合貨運的車”：續(xù)航夠、能裝、充電快，這些比 “價格便宜” 更重要，因為好車能幫你賺更多錢；

規(guī)劃好時間和路線：比如中午充電時順便吃飯，利用碎片化時間補(bǔ)能；熟悉本地的貨運熱點區(qū)域，避免空跑；

服務(wù)要好：接訂單后及時和貨主溝通，送貨時小心愛護(hù)貨物，回頭客多了，訂單也會更穩(wěn)定。

新能源商用車的 “創(chuàng)富價值”，要靠真實場景驗證

“行遠(yuǎn)杯” 挑戰(zhàn)賽落幕了，但遠(yuǎn)程星享 V7E 展現(xiàn)的 “創(chuàng)富能力” 卻值得深思。對于城配行業(yè)而言，“油換電” 不是簡單的 “能源替換”，而是 “運營模式的升級”—— 只有當(dāng)新能源車能真正解決司機(jī) “跑不遠(yuǎn)、裝不下、充太慢、不賺錢” 的痛點時，才能推動行業(yè)轉(zhuǎn)型。

遠(yuǎn)程星享 V7E 的 7.5 方貨廂、2C 超充、13.8kWh 百公里電耗、10 年 / 80 萬公里電池質(zhì)保，這些看似冰冷的參數(shù)，最終都轉(zhuǎn)化成了司機(jī)手中 “實實在在的收入”。

隨著新能源商用車技術(shù)的不斷迭代，以及充電設(shè)施的完善，未來會有更多像杜興汶這樣的司機(jī)，通過新能源車實現(xiàn) “增收”。而遠(yuǎn)程星享 V7E 通過這場挑戰(zhàn)賽證明：新能源商用車的核心價值，不是 “環(huán)保”，而是 “為用戶創(chuàng)造更多收益”—— 這才是推動行業(yè) “油換電” 的根本動力。